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公开(公告)号：CN106374682B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610874497.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种混合动力电机冷却方法及系统，该方法包括：获取混合动力电机的温度以及功率；根据所述温度或/和所述功率，控制电子水泵工作在不同的工作状态；并根据所述温度，对混合动力电机进行不同的功率限制。通过本发明，可以有效地对混合动力电机进行冷却。
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公开(公告)号：CN108382389A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、档位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
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公开(公告)号：CN108327701A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108278359A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810086483.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱低温蠕动控制方法及系统，其中所述控制方法包括：检测变速箱是否处于低温蠕动工况；若是，则在不同的滑摩率中选取对应当前变速箱油温的目标滑摩率；根据所述目标滑摩率得到目标怠速值，所述目标怠速值用于在变速箱低温蠕动工况下的发动机的怠速控制。本发明提出的基于滑摩率优选策略的变速箱低温蠕动控制方法，通过在低温下优选与变速箱油温相应的目标滑摩率，有效解决了在低温下整车蠕动控制不精确、易导致熄火的问题；具体可以根据油温区间的划分，通过离合器的充油及发动机输出扭矩的调控，实时修正滑摩率，从而实现整车低温蠕动工况的稳定性和可靠性，此外，本发明还可以起到降低整车油耗的目的。
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公开(公告)号：CN107420235A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710769245.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M35/10275 , F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种汽油机进气歧管回火保护装置，其包括阀座、阀盖、阀杆、触压开关、回位弹簧和ECU；其中，阀座固设在进气歧管上，阀座上设有与进气歧管连通的泄压口；阀盖与阀座固定连接，阀盖上设有泄压孔，泄压腔体的顶盖上设有滑孔；阀杆滑动穿设在滑孔中，阀杆的两端分别设有阀片和限位片，阀片抵顶在泄压口的边缘处，限位片抵顶在顶盖外侧面上；触压开关固设在顶盖的外侧面上，与限位片配合，且触压开关与ECU电连接；回位弹簧套设在阀杆上，且回位弹簧的一端固设在顶盖的内侧面上，另一端固设在阀片上。本发明提供的汽油机进气歧管回火保护装置，实现了对进气歧管的排气或密封；同时也实现了对阀片闭合或开启状态的检测。
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公开(公告)号：CN106938648A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710227088.4
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W40/105 , B60W40/107 , F16H59/02
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W2050/0043 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H59/02
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速箱的动力降档标定方法及系统，该方法包括：执行标定操作；使车辆运行，并当车辆运行至预定的档位后，根据设定的目标车速，控制油门开度，以使双离合器变速箱控制器和发动机控制单元执行动力降档；并向所述双离合器变速箱控制器发送所述转速同步时间；在动力降档过程中，采集车辆的纵向加速度信号，并将所述纵向加速度信号换算成换档冲击度；判断所述换档冲击度是否在预设的允许范围内；根据不同情况，重设所述转速同步时间或者重设所述目标车速，再次执行标定；最后筛选并存储标定参数组合，标定结束。本发明不依赖检测人员的经验和主观感受，实现了对降档平顺性进行数据化分析和评估，从而保证了标定精度和质量。
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公开(公告)号：CN206162185U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621044733.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种整车控制器在环仿真测试系统，包括：通过CAN总线相连的电池包模块、微混合动力BSG系统、负载测功机及在环仿真平台。在环仿真平台的输出端与被测整车控制器的输入端电连接。微混合动力BSG系统由电池包模块供电，并通过联轴器与负载测功机连接。被测整车控制器根据在环仿真平台发送的信号和电池包模块通过CAN总线发送的信息报文，输出节气门开度信号，并通过CAN总线发送扭矩需求报文和转速需求报文。微混合动力BSG系统根据扭矩需求报文运行，并通过CAN总线发送实际扭矩信息报文和实际转速信息报文。负载测功机根据所述转速需求报文运行，以使所述微混合动力BSG系统运行时具有一定的负载。本实用新型能提高整车控制器的测试精度。
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公开(公告)号：CN206155436U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621205056.1
申请日：2016-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及巡航控制领域，具体涉及一种巡航控制系统，该系统包括：控制器以及与所述控制器电连接的巡航开关、车距传感器、报警器、车速传感器、档位传感器以及反馈单元；所述反馈单元包括电机控制单元或发动机控制单元，所述控制器根据所述巡航开关的信号执行不同的巡航功能；所述控制器在巡航功能开启后，获取车距传感器的值、所述档位传感器的值以及所述车速传感器的值，并根据所述车距传感器的值控制报警器进行报警；所述控制器根据所述巡航开关、所述车速传感器的值以及所述档位传感器的值确定是否满足巡航条件，如果满足巡航条件，则根据所述巡航开关控制所述反馈单元。通过本实用新型，保证车辆巡航行驶的可靠性与安全性。
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