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公开(公告)号：CN110173379A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910432243.5
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明公开一种集成炭罐结构、燃油蒸发系统及汽车，集成炭罐结构包括炭罐本体、空气通道、油气分离体、通气通道、吸附通道、脱附通道及单向阀，炭罐本体具有一容纳腔，容纳腔内容设有活性炭，空气通道可选择性导入外部空气至容纳腔，油气分离体具有一油气分离腔，通气通道用于切换连通油气分离腔至发动机或者燃油箱，吸附通道选择连通容纳腔与油气分离腔，脱附通道连通容纳腔及油气分离腔的底部，单向阀设于油气分离腔内壁，且常闭脱附通道，借助脱附过程冲击收集的液态燃油进入发动机内燃烧，液态燃油直接被利用，对油蒸汽中的液态油的处理效果较好，减少了炭罐失效的风险。
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公开(公告)号：CN118082494A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410230317.8
申请日：2024-02-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车高压油箱隔离阀的控制方法，其包括：在加油时，当油箱隔离阀控制器收到加油请求信号后，且点火开关在OFF档或ON档时，油箱隔离阀控制器响应加油请求，油箱隔离阀控制器根据设置在高压油箱上的压力传感器检测到的油箱内部压力，判断油箱内部压力是否大于设定安全阈值的上限值，若为否，则能开启用于封盖高压油箱的加油口的加油口盖板，进行加油；若为是，则油箱隔离阀控制器控制高压油箱隔离阀开启，进行泄压，直至油箱内部压力下降至设定安全阈值内，而后才能打开加油口盖板进行加油，在加油完成且关闭加油口盖板后，油箱隔离阀控制器再控制高压油箱隔离阀关闭。本发明能够较好地避免加油时油液由加油口喷出。
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公开(公告)号：CN117507940A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311590045.4
申请日：2023-11-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车的能量管理方法及装置，能量管理方法包括：当车辆的低压电路上电，但高压电路未上电时，监测低压电池的实时电压；判断实时电压的电压等级；在高压电路上电后，依据电压等级控制直流转直流模块对低压电池进行相应等级的充电。本申请在低压电路上电但高压电路未上电时，基于监测的低压电池电压自适应对低压电池进行充电，防止电池过充及欠充，提升电池寿命。
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公开(公告)号：CN116890807A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310858143.5
申请日：2023-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型强制发电控制方法，包括：判断是否满足触发强制发电功能的条件；若满足，则至少根据电池允许充电功率与第一发电功率或第二发电功率的大小关系，确定预输出选择的发电功率，第一发电功率大于第二发电功率；根据电池允许充电功率与附件消耗功率之和与预输出选择的发电功率的大小关系，确定最终输出的发电功率。本发明的混动车型强制发电控制方法，一方面根据加速踏板深度选择不同等级的发电功率，由用户根据实际情况自由选择；一方面考虑电池充电功率能力，当电池允许充电功率较低时和附件消耗功率较低时，选择降功率发电，防止电池过充，造成电池损坏；当电池允许充电功率特别低时，选择不再强制发电，保护电池。
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公开(公告)号：CN116480503A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310455493.7
申请日：2023-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及种混动车型燃油系统高压装置，包括燃油箱、加油限量组合阀、前炭罐吸附管、炭罐脱附管、加油主管、循环管、后炭罐吸附管、炭罐及油箱隔离阀；前炭罐吸附管包括第一分管、积液器、第二分管、第三分管、第四分管及三通接头，积液器分别连接第一分管及第二分管，三通接头分别连接第二分管、第三分管及第四分管，第一分管的另一端与加油限量组合阀连接；循环管分别连通主油管及第三分管；第四分管的另一端连接油箱隔离阀；后炭罐吸附管分别连接炭罐及油箱隔离阀；炭罐脱附管分别连接炭罐及发动机。本技术方案有效解决了部分OVC车型蒸发污染物排放试验不合格问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114889578A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210489742.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，包括：步骤S1、判断是否同时踩下刹车和油门，若是，则执行步骤S2；步骤S2、发动机至少根据刹车压力限制发动机扭矩；步骤S3、发动机根据限制后的发动机扭矩和发动机转速，计算虚拟油门开度；步骤S4、发动机输出限制的发动机扭矩和虚拟油门开度；步骤S5、变速箱根据发动机所输入的扭矩和油门开度进行控制。本发明提供的汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，在驾驶员同时踩下刹车和油门时，综合考虑刹车压力、踩刹车时间以及车速来确定发动机的限扭矩，可以避免因驾驶员误踩刹车而导致的车辆驾驶感受变差，同时可以保证车速高的时候踩刹车整车的安全性。
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公开(公告)号：CN114043943A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111428953.4
申请日：2021-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盖板，其包括盖板本体、固定组件，所述固定组件设置在所述盖板本体的背面上，所述固定组件包括支撑块、两个卡接件，所述支撑块与所述背面相连，两所述卡接件相对设置在所述支撑块上远离所述背面的一侧；所述卡接件上具有用于与护板上的盖板安装孔处的一侧相卡接的第一卡接部、用于与所述盖板安装孔处的另一侧相卡接的第二卡接部。本发明的两个卡接件上均具有与盖板安装孔处的一侧相卡接的第一卡接部、与盖板安装孔处的另一侧相卡接的第二卡接部，在进行盖板与护板之间的安装时，使得盖板本体的两侧均通过两个卡接部与盖板安装孔处相卡接，从而使得盖板本体能够较为牢固地安装在护板上，进而较好地实现了盖板在护板上的固定。
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公开(公告)号：CN113954993A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111350895.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种手持尾门对中装具，包括对称设置的左侧手持尾门对中装具和右侧手持尾门对中装具，二者分别设置于左右侧围总成后部，且两个手持尾门对中装具均包括：手柄、侧围仿型块、限位块、尾门间隙塞块以及强力磁铁，手柄的两端通过螺栓连接固定在侧围仿型块的顶面上，侧围仿型块的内侧面设置有限位卡槽，限位块通过螺栓固定在限位卡槽上，尾门间隙塞块通过螺丝固定在限位块的上表面，强力磁铁粘贴固定在侧围仿型块底面预留的强力磁铁孔中。本发明实现了人工快速、方便的安装尾门总成，有效保证了尾门的装配精度，提升了整车装配的美观度，同时大大降低了对操作人员的装配技术要求，提升了整车装配的美观度。
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公开(公告)号：CN112492726B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202011384979.9
申请日：2020-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H05B47/11
Abstract: 本发明公开了一种氛围灯控制系统及方法，本发明通过人机交互模块获取用户指令，并将所述用户指令发送至指令转换模块；指令转换模块根据所述用户指令生成指令报文，并将所述指令报文发送至人机交互模块；所述人机交互模块根据所述指令报文生成控制器局域网络报文，并将所述控制器局域网络报文发送至车身控制器模块；所述车身控制器模块将所述控制器局域网络报文转换成串行通讯网络报文发送至氛围灯模块；所述氛围灯模块根据所述串行通讯网络报文进行颜色亮度变换。相对于现有技术依赖于氛围灯都需要氛围灯控制器控制，控制系统复杂，本发明通过指令转换模块对用户指令进行指令报文转换，从而提升系统控制效率、减少功耗和降低控制成本。
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公开(公告)号：CN111516614B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010390760.3
申请日：2020-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆角饰板和车辆，车辆角饰板包括硬质部和软质部，硬质部上设有限位结构，所述硬质部用于通过限位结构与车身结构连接固定，软质部与硬质部一体成型设置，且至少自所述硬质部的外周向外延伸，以用于与所述车辆角饰板的周边的车身结构搭接。本发明提供的车辆角饰板具有一体成型的硬质部和软质部，角饰板通过硬质部固定限位，通过软质部与周边的车身部件搭接，由于软质部具有良好的变形协调能力，能够在周边车身部件变形或者移位时，随车身部件位移，从而避免角饰板与各车身部件之间出现间隙。
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