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公开(公告)号：CN104097629A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410136691.8
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2710/086 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W2510/244
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：发动机（22）；电机（MG1），所述电机构造成利用来自所述发动机的动力来发电；电池（50），所述电池构造成与所述电机交换电力；开关（90），所述开关构造成设定充电促进模式，以及取消所述充电促进模式；报告装置（98），所述报告装置构造成报告信息；和电子控制单元（70），所述电子控制单元构造成：（a）在所述充电促进模式被设定时使所述电机的发电电力增加成比在所述充电促进模式未被设定时高，以及（b）控制所述报告装置告知所述充电促进模式被设定。
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公开(公告)号：CN108162950B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201711202641.5
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括：动力产生装置，该动力产生装置包括发动机和电动机；蓄电装置，该蓄电装置被构造成与电动机交换电力；换档装置，该换档装置被构造成允许驾驶员执行用于减速的换档操作；和电子控制单元，该电子控制单元被构造成控制动力产生装置，使得在驱动模式是电量消耗模式的情形中在从加速器踏板的下压被解除并且进行换档操作时到经过预定时间时的时段期间从动力产生装置输出的制动扭矩的积分值大于在驱动模式是电量维持模式的情形中的积分值。
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公开(公告)号：CN111204326A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911060490.3
申请日：2019-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种插电式混合动力车及其控制方法。插电式混合动力车包括：内燃机；颗粒捕集器，捕集该内燃机的废气中的颗粒状物质；电动机，向车轮输出驱动力及再生制动力；蓄电装置，与该电动机交换电力并且能够利用来自外部电源的电力进行充电；及控制装置，为了在作出了制动要求时确保减速度并抑制颗粒捕集器的过热，在颗粒捕集器中的颗粒状物质的堆积量超过了规定量的情况下，使利用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电时的目标SOC比堆积量为规定量以下的情况下低。
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公开(公告)号：CN107458370B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201710404008.8
申请日：2017-06-01
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及用于混合动力汽车的控制方法。在蓄电池的输出限制为阈值以下时，电子控制单元判定为能够将基本转矩从第二电动机向驱动轴输出。并且，所述电子控制单元对目标拖动转速设定规定值，所述目标拖动转速是结束第一电动机对发动机的拖动的转速。在所述输出限制比所述阈值大时，所述电子控制单元判断为在启动发动机时无法将基本转矩从所述第二电动机向所述驱动轴输出，对所述目标拖动转速设定比规定值小的值。
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公开(公告)号：CN105599760B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510765314.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2550/14 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆信息处理装置。车辆在第一模式下限制或禁止内燃发动机的操作，而优先考虑消耗电池的电荷量的电动机的操作。车辆在第二模式下激活发动机和电动机中至少之一以保持电池的电荷量。获取部基于车辆根据行驶计划进行行驶的结果来获取车辆以第一模式行驶的总距离作为第一距离。当假定车辆独立于行驶计划在第一模式优先分配给行驶路线的情况而行驶时，估计部估计车辆会以第一模式行驶的总距离作为第二距离。通知部通知与第一距离相对应的信息以及与第二距离相对应的信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102289B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201480020065.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2550/00 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60W2710/087 , B60W2710/244 , B60Y2300/474 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/08 , G05B15/02 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，其包括由用户使用来请求增加蓄电装置(16)的充电量的输入装置(28)。当使用输入装置(28)提出增加充电量的请求时，控制装置(26，26A)控制由发电装置(6)对蓄电装置(16)的充电，从而促进蓄电装置(16)的充电；通过操作内燃机(2)来预热催化剂装置(24)，同时限制内燃机(2)的输出；并且当催化剂装置(24)的预热和使用输入装置(28)提出增加充电量的请求相互重叠时，控制装置(26，26A)减轻内燃机(2)的输出限制。
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公开(公告)号：CN106965800A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611013928.9
申请日：2016-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在马达双驱动模式中，在假定发动机转速为零的情况下，从马达的转速计算出第一转速和第二转速作为驱动轴转速。第一转速和第二转速之间的差大于阈值的状态继续，并且当故障计数器变成大于阈值时，判定在单向离合器或小齿轮中存在故障。在发动机启动时，当发动机转速正常增大时，判定在单向离合器中存在故障，并且当发动机转速不正常增大时，判定在小齿轮中存在故障。
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公开(公告)号：CN106458006A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027545.4
申请日：2015-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆，该车辆具有发动机、电池、通过使用电池的电力产生驱动力的第二电动发电机以及控制发动机和第二电动发电机的电子控制单元(ECU)。电子控制单元被构造成能够执行转速增大控制，转速增大控制用于控制内燃机的转速，使得响应于车辆的车速增大来增大内燃机的声压。与将SOC维持在预定范围中的电量维持(CS)模式(S20为否)相比，在消耗电池的荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)模式(S20为是)中，电子控制单元限制转速增大控制(S40)的执行。
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公开(公告)号：CN106163895A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580018823.X
申请日：2015-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W40/105
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2510/24
Abstract: 车辆包括发动机、马达、旋转电机、电池和ECU。ECU被构造成：(a)控制旋转电机以在马达行驶模式期间当起动发动机时产生电力并且向发动机提供起动转矩，由旋转电机产生的电力随着车速增大而增大；并且(b)基于电力的总和与能由电池接受的电力对应的值之间的比较来判定是否起动发动机。所述电力的总和是在马达行驶模式期间实际输入电池及从电池实际输出的第一电力与预测在向发动机提供起动转矩的同时由旋转电机产生的第二电力的总和。
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公开(公告)号：CN106080589A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610274141.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2520/00
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
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