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公开(公告)号：CN107458370B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201710404008.8
申请日：2017-06-01
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及用于混合动力汽车的控制方法。在蓄电池的输出限制为阈值以下时，电子控制单元判定为能够将基本转矩从第二电动机向驱动轴输出。并且，所述电子控制单元对目标拖动转速设定规定值，所述目标拖动转速是结束第一电动机对发动机的拖动的转速。在所述输出限制比所述阈值大时，所述电子控制单元判断为在启动发动机时无法将基本转矩从所述第二电动机向所述驱动轴输出，对所述目标拖动转速设定比规定值小的值。
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公开(公告)号：CN107458370A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710404008.8
申请日：2017-06-01
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及用于混合动力汽车的控制方法。在蓄电池的输出限制为阈值以下时，电子控制单元判定为能够将基本转矩从第二电动机向驱动轴输出。并且，所述电子控制单元对目标拖动转速设定规定值，所述目标拖动转速是结束第一电动机对发动机的拖动的转速。在所述输出限制比所述阈值大时，所述电子控制单元判断为在启动发动机时无法将基本转矩从所述第二电动机向所述驱动轴输出，对所述目标拖动转速设定比规定值小的值。
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公开(公告)号：CN108162950A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711202641.5
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括：动力产生装置，该动力产生装置包括发动机和电动机；蓄电装置，该蓄电装置被构造成与电动机交换电力；换档装置，该换档装置被构造成允许驾驶员执行用于减速的换档操作；和电子控制单元，该电子控制单元被构造成控制动力产生装置，使得在驱动模式是电量消耗模式的情形中在从加速器踏板的下压被解除并且进行换档操作时到经过预定时间时的时段期间从动力产生装置输出的制动扭矩的积分值大于在驱动模式是电量维持模式的情形中的积分值。
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公开(公告)号：CN107031601A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710060954.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60L11/187 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60L58/12 , B60L58/24 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/085 , B60W2720/106 , F16H3/72 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供混合动力汽车。在从电动机MG2输出的转矩相对于额定转矩存在余裕时进行从电动机单驱动模式向电动机双驱动模式的转变。由此，通过在电动机双驱动模式时使电动机MG1的转矩平缓变化，能够抑制由阻尼器的扭转引起的振动(冲击)的发生，并通过来自电动机MG2的转矩的增加来补偿因平缓变化处理而不足的电动机MG1的转矩。其结果是，既能降低由电动机MG1的转矩引起的冲击，又能将要求转矩向驱动轴输出。
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公开(公告)号：CN107054048A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611060220.9
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/112 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/547 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/242
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1)变为小于用于选择单驱动模式或者双驱动模式的选择阈值(Tpref)的值(Tst2)(S150)。当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108162950B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201711202641.5
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括：动力产生装置，该动力产生装置包括发动机和电动机；蓄电装置，该蓄电装置被构造成与电动机交换电力；换档装置，该换档装置被构造成允许驾驶员执行用于减速的换档操作；和电子控制单元，该电子控制单元被构造成控制动力产生装置，使得在驱动模式是电量消耗模式的情形中在从加速器踏板的下压被解除并且进行换档操作时到经过预定时间时的时段期间从动力产生装置输出的制动扭矩的积分值大于在驱动模式是电量维持模式的情形中的积分值。
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公开(公告)号：CN106965799B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201611100296.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W20/00 , B60K6/365
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当加速器操作速度(ΔAcc)大于快速踏下阈值(ΔAref)时，起动阈值(Tst)被设定成比EV驱动模式中的单驱动模式和双驱动模式之间的选择阈值(Tpref)小的值(Tst2)(S170)。然后，当要求扭矩(Tp*)变得大于所述起动阈值(Tst)(S180)时，发动机起动(S190)。
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公开(公告)号：CN107031601B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710060954.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60L11/187 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60L58/12 , B60L58/24 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/085 , B60W2720/106 , F16H3/72 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力汽车。在从电动机MG2输出的转矩相对于额定转矩存在余裕时进行从电动机单驱动模式向电动机双驱动模式的转变。由此，通过在电动机双驱动模式时使电动机MG1的转矩平缓变化，能够抑制由阻尼器的扭转引起的振动(冲击)的发生，并通过来自电动机MG2的转矩的增加来补偿因平缓变化处理而不足的电动机MG1的转矩。其结果是，既能降低由电动机MG1的转矩引起的冲击，又能将要求转矩向驱动轴输出。
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公开(公告)号：CN107054048B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611060220.9
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1)变为小于用于选择单驱动模式或者双驱动模式的选择阈值(Tpref)的值(Tst2)(S150)。当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。
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公开(公告)号：CN106965799A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611100296.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W20/00 , B60K6/365
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当加速器操作速度(ΔAcc)大于快速踏下阈值(ΔAref)时，起动阈值(Tst)被设定成比EV驱动模式中的单驱动模式和双驱动模式之间的选择阈值(Tpref)小的值(Tst2)(S170)。然后，当要求扭矩(Tp*)变得大于所述起动阈值(Tst)(S180)时，发动机起动(S190)。
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