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公开(公告)号：CN105246748B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380077028.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W20/10
CPC classification number: B60W10/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在应该将内燃机的运转模式从稀燃烧模式向理想配比燃烧模式切换的情况下(S6)，使内燃机的工作点移动以使得针对要求转矩的发动机转矩的分配降低(S7)，之后实施使内燃机的空燃比降低的空燃比切换控制(S8)。
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公开(公告)号：CN106080578A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , B60K6/36 , B60W30/18 , B60W2710/06
Abstract: 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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公开(公告)号：CN105966392A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610137390.6
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/1005 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中适当地执行变速时的再生。混合动力车辆的控制装置(100)具备：第1充电控制单元(520)，其能够在存在对内燃机(200)的输出减少要求的情况下，将内燃机的输出维持为预定值以上，并将输出剩余量给蓄电单元(30)充电；第2充电控制单元(530)，其能够在存在变速单元(400)的升档要求的情况下，将由变速单元的升档引起的输出增加量给蓄电单元充电；以及变速时间变更单元(550)，其在输出减少要求和升档要求的控制期间重叠的情况下，与输出减少要求和升档要求的控制期间不重叠的情况相比，延迟升档的执行时间或者延迟升档的开始定时，以使得对蓄电单元的充电电力不超过对蓄电单元的输入限制值。
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公开(公告)号：CN105960519A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201480074659.X
申请日：2014-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0628 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60Y2200/92 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D41/307 , Y02T10/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
Abstract: 车辆控制装置(100)具备：第一控制单元(101)，其在将内燃机从第一燃烧模式向空燃比比第一燃烧模式大的第二燃烧模式切换时，控制内燃机(200)以使得在内燃机的进气量增加至第一预定量之后切换空燃比；以及第二控制单元(102)，其在进气量随着从第一燃烧模式向第二燃烧模式的切换而增加的预定期间中的至少一部分期间内，控制内燃机以进行抑制内燃机的转速的降低的抑制动作。
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公开(公告)号：CN104968548A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380069065.5
申请日：2013-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/3076 , F02D2200/025 , Y02T10/6239 , Y10S903/905
Abstract: 本发明的控制装置适用于具备能够切换稀薄燃烧和化学计量燃烧的内燃机(3)、和电动发电机(4，5)作为行驶用动力源的混合动力车辆。控制装置执行限制内燃机(3)的工作点的噪声抑制控制，以抑制由动力传递机构(6，20，23，27)产生的噪声，在切换内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率比维持内燃机(3)的运转模式来执行噪声抑制控制的情况下的热效率高的情况下，切换内燃机(3)的运转模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104918834A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380069449.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/1475 , F02D41/307 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02D2250/24 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93 , F02D45/00
Abstract: 本发明的控制装置适用于包含能够在稀薄燃烧与化学计量燃烧之间进行燃烧方式的切换的内燃机的混合动力车辆。控制装置执行将内燃机的工作点限制在稀薄燃烧用的噪声抑制线(LnvL)或化学计量燃烧用的噪声抑制线(LnvS)上的噪声抑制控制，以抑制在动力传递机构产生的噪声。在噪声抑制控制的执行期间从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换的情况下，控制装置使内燃机的工作点从B点变化至比噪声抑制线(LnvL)靠低转矩侧的B'点，然后变更空燃比。控制装置将内燃机的工作点从空燃比变更后的C'点移动至噪声抑制线(LnvS)上的A点。
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公开(公告)号：CN101542812B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200880000703.7
申请日：2008-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04761 , H01M8/04231 , H01M8/04388 , H01M8/04462 , H01M8/04619 , H01M8/0662
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统，能够兼顾防止因阳极气体流路内的杂质的蓄积而引起的燃料电池性能的降低，和抑制向系统外排出的燃料气体的排气量。利用排气阀(14)将阳极气体流路的下游侧端部设成可开闭。排气阀(14)，可择一地选择排气模式和闭塞模式，其中：排气模式，将与阳极气体流路内的燃料气体的消耗量相比微量的气体向系统外排出，闭塞模式，切断阳极气体流路与系统外部的连通。在燃料电池(2)运行时，检测阳极气体流路内的杂质向下游方向的流动，当检测出杂质向下游方向的流动时，选择排气模式。另一方面，在检测到杂质向下游方向的流动之前，选择闭塞模式。
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公开(公告)号：CN101542808B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200880000227.9
申请日：2008-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
CPC classification number: H01M8/04955 , H01M8/04231 , H01M8/04328 , H01M8/04388 , H01M8/04589 , H01M8/04761 , H01M8/0491 , H01M16/006
Abstract: 本发明是为了解决所述问题而完成的，其目的在于提供一种可以抑制燃料气体向系统外无用排出的同时排出阳极侧气体流路内的杂质的燃料电池系统。将排气阀与燃料电池的阳极侧气体流路的下游侧端部连接。排气阀具备将与阳极侧气体流路内的燃料气体的消耗量相比微量的气体向系统外排出的排气模式。在存在燃料电池的发电停止要求之后，将燃料电池的输出电流值增大至规定值。而且，最迟在上述输出电流值增大时之前，将排气阀设为排气模式，与该输出电流值的增大相应来增加排气阀的排气流量。
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公开(公告)号：CN101405904B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780009394.5
申请日：2007-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04447 , H01M8/04462 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/2465 , H01M8/2484
Abstract: 一种包括燃料电池(1)的燃料电池系统，所述燃料电池(1)包括相互堆叠的多个单元电池(1a)；第一和第二端板(1b、1c)，所述第一和第二端板(1b、1c)之间插入所述多个单元电池；以及供气通道(1d)及排气通道(1e)，其均在所述单元电池的堆叠方向上延伸。所述供气通道(1d)的入口(1f)和排气通道(1e)的出口(1g)位于所述第一端板侧上。氢浓度传感器(4)设置在所述排气通道中，并且检测从所述多个单元电池排出的气体中的氢浓度。基于由所述氢浓度传感器(4)检测到的所述氢浓度来控制所述燃料电池中的发电过程。
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公开(公告)号：CN101542808A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000227.9
申请日：2008-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
CPC classification number: H01M8/04955 , H01M8/04231 , H01M8/04328 , H01M8/04388 , H01M8/04589 , H01M8/04761 , H01M8/0491 , H01M16/006
Abstract: 本发明是为了解决所述问题而完成的，其目的在于提供一种可以抑制燃料气体向系统外无用排出的同时排出阳极侧气体流路内的杂质的燃料电池系统。将排气阀与燃料电池的阳极侧气体流路的下游侧端部连接。排气阀具备将与阳极侧气体流路内的燃料气体的消耗量相比微量的气体向系统外排出的排气模式。在存在燃料电池的发电停止要求之后，将燃料电池的输出电流值增大至规定值。而且，最迟在上述输出电流值增大时之前，将排气阀设为排气模式，与该输出电流值的增大相应来增加排气阀的排气流量。
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