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公开(公告)号：CN117768505A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311784583.7
申请日：2023-12-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种数据传输系统及方法。数据传输系统包括车载T‑BOX、车联网TSP云平台以及客户云平台，其中：车载T‑BOX，用于通过CAN总线从车辆端获取第一数据，将第一数据通过第一链路传输至车联网TSP云平台；车载T‑BOX，用于通过CAN总线从车辆端获取第二数据，将第二数据通过第二链路传输至客户云平台。通过本申请，满足了车联网TSP云平台的数据需求；容易理解的是，第二数据是根据实际需要灵活定义的，从而满足了客户业务需求，且是通过车载T‑BOX与客户云平台直连的方式实现实际传输，相较于从车载T‑BOX到车联网TSP云平台再到客户云平台的数据传输方式，提高了数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN117382381A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311466081.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 一种汽车电子风扇的控制方法及相关设备。该方法通过当空调满足风扇启动条件时，基于蒸发器的温度确定压缩机转速；基于所述压缩机转速检测高速风扇是否满足高速风扇启动条件；若高速风扇不满足高速风扇启动条件，则控制低速风扇继电器闭合，以供低速风扇运行，从而用低速风扇代替高速风扇进行散热，满足整车散热需求的同时，有效降低了单一的高速风扇持续高速旋转导致的过热烧蚀风险、整车能耗以及高速风扇的老化速度，解决了相关技术中在压缩机工作时，为了保证产生足够的散热风量给冷凝器散热，高速风扇持续长时间工作，不仅加快了高速风扇的老化速度，而且提高了整车能耗以及高速风扇的继电器及线束烧蚀的风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN117267024A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311047479.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车启动系统及控制方法，包括：增程器发动机、发动机起动机、增程器自动离合器、增程器发电机、发电机控制器、高压动力电池、增程器控制器、整车控制器以及低压启动电源；高压动力电池通过高压线束和发电机控制器、增程器发电机连接；发动机起动机、增程器发动机、增程器自动离合器以及增程器发电机之间通过机械传动连接；发动机起动机和增程器自动离合器通过线束和低压启动电源连接，由低压启动电源提供工作功率；整车控制器、增程器控制器以及发电机控制器通过控制信号连接，整车控制器和发动机起动机、增程器自动离合器通过控制信号连接；在整车控制器判断环境为低温时，整车控制器控制增程器自动离合器分离，断开增程器发动机和增程器发电机之间的连接，增程器控制器控制发动机起动机带动增程器发动机完成启动。
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公开(公告)号：CN115459400A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211203641.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种快充接触器的控制方法、装置和设备，通过在快充回路的正极设置快充正接触器，在所述快充回路的负极设置快充负接触器；根据整车的充电状态或充电桩状态控制所述快充正接触器和所述快充负接触器断开或闭合，以控制所述快充回路导通或断开。通过控制快充正接触器和快充负接触器断开和闭合能够控制快充回路的正极和负极都处于断开状态，保证了当快充回路出现绝缘问题时，也不会产生漏电风险，有效的提高了电动汽车充电的安全性。
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公开(公告)号：CN115431861A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211237554.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60P3/20 , B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种增程式冷藏车，其包括：无发底盘，所述无发底盘的前部安装有增程器，无发底盘的中部安装有动力电池，所述动力电池与所述增程器电性连接；整车控制器，所述整车控制器与所述增程器信号连接，且所述整车控制器与所述动力电池信号连接；所述整车控制器用于当检测到所述动力电池的电量低于第一设定值时，控制所述增程器发电，使所述增程器为所述动力电池充电，同时所述增程器给整车供电；当检测到所述动力电池的电量达到第二设定值时，控制所述增程器停止工作，其中，所述第二设定值大于所述第一设定值。通过增程器为动力电池充电，并且为整车供电，辅助动力电池进行供电，能够增加车辆的续驶里程，为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113525096B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110649092.6
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 一种纯电动汽车可用剩余功率的计算方法，包括如下步骤：判断汽车运行模式、驱动模式下可用剩余功率计算、馈电模式下可用剩余功率计算、上电模式下可用剩余功率计算和显示，整车控制器根据油门踏板发送的油门信号、当前车速和汽车电池SOC，判断电动汽车的运行模式，汽车不同的运行模式下采用不同的方法计算可用剩余功率；同时在汽车驱动模式的可用剩余功率计算中，分整车存在故障和整车不存在故障两种情况进行计算。本设计不仅克服了电机低速运行时显示剩余功率不准确的问题，而且在汽车存在故障时也能准确的计算并显示整车剩余功率。
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公开(公告)号：CN111660960A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010572808.2
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00 , B60Q1/52
Abstract: 一种可行驶模式下驾驶员离座车辆报警系统，通过整车控制器来判断电动车辆、插电式混合动力车辆是否在可行驶模式下，通过座椅压力传感器来判读驾驶员是否离开，通过驾驶室内部蜂鸣器进行声觉提醒，通过闪光继电器及左右转向控制继电器来控制车辆自身外部危险警告灯进行光觉提醒。本设计不仅电路结构设计合理、报警范围全面，而且安全可靠性高、抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN208456332U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820723909.3
申请日：2018-05-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 秦三元 , 郑兆刚 , 薛传亮 , 赵健生 , 王为才 , 王贵山 , 王克俊 , 王界行 , 杨文龙 , 尚天洋 , 吕天浩 , 叶惟勤 , 王哲 , 梁伟 , 巍鑫磊 , 赵波 , 张乃月 , 肖俊 , 卞晓光
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车侧门安全防护机构总成，包括执行机构、锁止机构、安装本体和带有锁舌的锁芯，所述执行机构包括旋转轴、锁紧螺母、带有方孔的锁止板、限位销、带有方孔的挡板、垫片、挡圈和手柄，所述锁止机构包括带有滑槽的固定块和一端带有锁止环的活动块，所述固定块一侧固定在安装本体上，另一侧靠近锁止板，所述活动块可滑动的安装在滑槽内并与挡板位于同一竖直平面，所述挡板顶部设有与活动块另一端对应的卡槽，所述锁芯嵌装在安装本体内，所述锁舌伸入锁止环内。本实用新型具有结构简单、紧凑、布置合理、易于制作、工作可靠等优点。
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公开(公告)号：CN207932899U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820134918.9
申请日：2018-01-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B66C1/16
Abstract: 本实用新型属于车辆生产装配技术领域，具体指一种驾驶室吊具，包括吊架、设于吊架上并可沿吊架长度方向滑动的两个滑车、两端及中部分别与两个滑车及吊架铰接的连杆组件以及多个吊钩，其特殊之处在于，还包括分别铰接于两个滑车下端的两根吊钩轨道，多个所述吊钩分别装于两根吊钩轨道上并可沿吊钩轨道滑动。本实用新型所述驾驶室吊具上任意两个吊钩的间距均可调节，因而具有较好的通用性，可稳定抓取和起吊多种类型的卡车驾驶室，能够适应多种车辆的混线生产，并有助于降低生产设备成本。
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公开(公告)号：CN207510419U
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201721514579.9
申请日：2017-11-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种集成式纯电动车真空管，包括真空管和快插三通接头，所述真空管包括一端分别设有真空筒连接头、电动真空泵连接头和真空助力器连接头的第一真空管、第二真空管和第三真空管，所述第一真空管、第二真空管和第三真空管的另一端分别与快插三通接头的三个接头相连接，所述第二真空管和第三真空管均设有单向阀。本实用新型结构简单，易于安装，真空泵可通过真空管同时对真空助力器和真空筒抽真空，制动时能够快速建立踏板的真空助力。
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