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公开(公告)号：CN110425035A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910653754.X
申请日：2019-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种可用于制动发电的动力涡轮机构，包括动力涡轮（1）、减速齿轮机构（2）、液力耦合器（3）、发动机曲轴（4）、发电机（5）、发电机端减速齿轮（6）、离合器功能部件（7）、换挡操作杆（8）、控制电机（9）和ECU，发电机（5）与发电机端减速齿轮（6）啮合，发电机端减速齿轮（6）与离合器功能部件（7）相配合，离合器功能部件（7）通过齿轮与发动机曲轴（4）相配合，离合器功能部件（7）和控制电机（9）之间通过换挡操作杆（8）连接，控制电机（9）与ECU电连接，ECU接收发动机的转速、油门及制动信号。实现动力涡轮（1）回收功的发动机曲轴（4）输出、发电机（5）输出及不输出三种模式切换功能。
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公开(公告)号：CN106150678A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610741203.5
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/166 , F02B41/00 , F02G5/02
Abstract: 一种具有废热能柔性回收装置的朗肯循环布置系统，包括工质泵（1）、换热器（2）、膨胀机（3）、冷凝器（5）和齿轮传动系（6），齿轮传动系（6）输出端齿轮与发动机（4）曲轴齿轮相啮合，膨胀机（3）和齿轮传动系（6）之间设置有液力耦合器（7），膨胀机（3）的输出齿轮与液力耦合器（7）的输入齿轮相啮合。使得膨胀功转换的机械功能够通过液力耦合器（7）柔性回收传递给发动机（4）曲轴，提高了设备的使用寿命，降低了设备的磨损，提高了齿轮传动系（6）的稳定性。
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公开(公告)号：CN105539316A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510986030.9
申请日：2015-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/02
Abstract: 一种混合动力电机控制器通断电保护装置，包括储能装置、电机控制器、电机、辅助电阻，以及一/二/三号开关，所述储能装置的正极端经一号开关后与电机控制器的正极端相连接，储能装置的正极端依次经二号开关、辅助电阻后与电机控制器的正极端相连接，电机控制器的负极端与储能装置的负极端相连接，二号开关与辅助电阻串联后再与一号开关并联，二号开关、辅助电阻的节点通过三号开关与储能装置的负极端相连接。使用时，通过对一/二/三号开关的闭合或断开，使得辅助电阻在电机控制器的上、下电过程中限流或放电，以对电机控制器进行保护。本设计不仅在上、下电过程中对电机控制器均能进行保护，而且能避免电弧危害、结构简单、成本较低。
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公开(公告)号：CN104594982A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510022321.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/023
Abstract: 一种车用颗粒捕集器的辅助再生装置，包括颗粒捕集器、尾气入口管和尾气排出管，所述颗粒捕集器的进气端与尾气入口管相通，所述颗粒捕集器的出气端与尾气排出管相通，所述尾气入口管和尾气排出管内各设置有一个排气制动阀，所述颗粒捕集器的顶部近尾气排出管侧设置有吹扫空气管，颗粒捕集器的顶部通过吹吹扫空气管与储气罐相通；所述颗粒捕集器的底部近尾气入口管侧设置有吹扫排气管，颗粒捕集器的底部通过吹扫排气管与过滤水箱的底部相通，所述过滤水箱的顶部通过倒U型排气管与大气相通。本设计不仅结构简单、制造成本低，而且能够应用于现有颗粒捕集器的改装、延长颗粒捕集器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119435247A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411300573.6
申请日：2024-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本申请涉及一种车载高压液氨供给及回液控制系统及发动机，其包括：液氨罐，所述液氨罐的出液口安装有液氨泵，所述液氨泵的输出端经进液管路连通有高压柱塞泵，所述高压柱塞泵的输出端一连通有高压液氨轨，所述高压柱塞泵的输出端二连通有回液管路，所述回液管路与所述液氨罐的回液口连通；一级进液换热器，所述一级进液换热器安装于所述进液管路；回液换热器，所述回液换热器安装于所述回液管路；车载冷水机，所述车载冷水机与所述一级进液换热器和所述回液换热器热耦合。采用缸内直喷，优化燃烧过程，提高燃烧效率。进液时进行换热温控，保证氨供给为液态，回液时防止液氨温度上升形成气液混合相，为发动机提供稳定可靠的液氨供给及回液系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119393248A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411532006.3
申请日：2024-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牛角型多卷流燃烧系统，包括活塞部件以及喷油部件，活塞部件具有一顶面，顶面上开设有若干燃烧室，燃烧室包括与顶面同轴设置的卷流燃烧腔以及若干环绕卷流燃烧腔并与卷流燃烧腔连通的牛角型燃烧腔，卷流燃烧腔与牛角型燃烧腔连接处设有分油凸起，以引导射入燃烧室内的燃油向卷流燃烧腔以及牛角型燃烧腔卷积流动，牛角型燃烧腔内设有分流凸起，以引导射入牛角型燃烧腔的燃油向两侧卷积流动；喷油部件上开设有若干喷油孔，由于向燃烧室内喷射燃油。本发明充分利用燃烧室内的空间，使燃油充分与燃烧室内的空气混合，避免燃油过于集中燃烧，改善燃油高温贫氧燃烧的情况。
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公开(公告)号：CN115596561B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211260660.4
申请日：2022-10-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及柴油引燃高压直喷液氨内燃机喷射控制方法及燃烧系统，属于内燃机技术领域，该柴油引燃高压直喷液氨内燃机燃烧控制方法包括以下步骤：在内燃机启机或小负荷工况时，内燃机采用纯柴油模式运行；当内燃机满足液氨喷射条件时且活塞运动到压缩上止点附近时，控制柴氨喷嘴开启，将预定量的柴油和液氨喷入主燃室压缩燃烧；柴油压燃后，液氨在主燃室内受热闪沸并由柴油燃烧的火焰引燃形成稳定的扩散燃烧。由于采用柴油引燃氨燃料的扩散燃烧模式，因此改善了氨燃料燃烧困难，反应不充分的问题，由于采用氨燃料，氨燃料的辛烷值高于柴油，因此氨燃料抵抗震爆的能力优于柴油，能允许内燃机设置更高的压缩比，进而提升了内燃机的功率密度和热效率。
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公开(公告)号：CN115653744B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211352464.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/10
Abstract: 本发明涉及一种适用于当量比燃烧的气体机燃烧室，其包括：活塞；燃烧室，其设置于所述活塞内，所述燃烧室的顶部设有开口，所述开口的上方设有进气道和排气道，所述燃烧室的轴线相对于所述活塞的轴线向远离所述进气道的方向偏离第一预设距离。通过将燃烧室相对于活塞向远离进气道的方向偏置设计，由进气道进入的气体可以均匀的分布在燃烧室内，沿垂直于燃烧室轴线的气体流速和湍流大小较一致，改善了缸内流场分布，使火焰在燃烧室分布更加均匀，减少不均匀燃烧带来的燃烧循环变动，减小爆震倾向。
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公开(公告)号：CN115773177B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211372619.6
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氢内燃机射流点火燃烧系统及喷射控制方法，包括：氢内燃机，其包括缸体和滑动连接在缸体内的活塞，缸体的顶部设有缸盖，缸体、缸盖与活塞之间共同形成主燃烧室；主喷射器，其固定在缸盖上且伸入主燃烧室内，主喷射器用于分别在压缩冲程初期和压缩冲程末期向主燃烧室内喷射氢气；预燃烧室，其与缸盖固定连接且位于活塞中轴线上，预燃烧室上开设有与主燃烧室连通的多个射流孔，活塞在压缩冲程将主燃烧室内的混合气通过射流孔压入预燃烧室；火花塞，其与预燃烧室固定连接并伸入预燃烧室内，火花塞用于活塞到达上止点附近点燃预燃烧室内的混合气以产生均质射流来引燃主燃烧室。本申请可使整个燃烧室产生超清洁、有效的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN117647966A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311538451.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种燃气机空气系统控制参数标定方法及燃气机控制方法，每一个工况的进气量是确定的，以进气量和燃气量作为参考进行区别工况，并可以依据进气量将节气门不同开度、废气旁通电磁阀不同开度和EGR阀不同开度进行组合成的多种方案进行初步的筛选；然后运行多组进气量与目标值相同的开度参数，以获取筛选后的方案所对应的燃气机实验参数，即比气耗值、排放值、增压器转速、爆压值和爆震值；再根据不同的燃气机实验参数与排放要求、爆压和爆震要求和气耗要求和增压器转速要求进行二次筛选，最终得到对应工况的控制参数，通过以上的方法得到的控制参数可以兼顾耗气量低，爆压、爆震不超限和增压器不超速的要求，以提高发动机的经济性和可靠性。
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