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公开(公告)号：CN115263534B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210914650.1
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/16
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质，该控制方法包括：在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度，第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障；基于故障诊断结果生成新的控制信号，并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN118004200A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410228107.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供控制自动驾驶车辆的方法、装置、车辆及存储介质。在车辆进入自动驾驶模式时，该方法能够获取车辆用户的语音信息；对语音信息进行分析，在语音信息为行驶决策信息时，通过语音信息对由自动驾驶系统基于车辆周围的环境信息确定的参考控制信息进行调整，得到目标控制信息；在目标控制信息的置信度大于预设信度时，基于目标控制信息控制车辆行驶。也就是说，在车辆以自动驾驶模式行驶的过程中，车辆用户可通过语音指令参与车辆的行驶控制过程，能够提高自动驾驶系统的智能性。此外，在目标控制信息的置信度大于预设信度时，才允许语音指令参与行驶控制过程，该过程能够确保行车的安全性。因此，该方法能够提高车辆用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN114562371A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011359867.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 俞杰 , 刘云辉 , 晏双鹤 , 王岩 , 张晓辉 , 席星亮 , 谢铭钊 , 付帅飞 , 刘雪峰 , 谢特刚 , 刘文鹏 , 杨中华 , 张召 , 侯文浩 , 付东波 , 张德传
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆的最优废气再循环率的确定方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆领域，所述方法包括：在所述发动机启动的情况下，获取所述发动机的水温以及所述发动机的当前工况；在所述水温大于预设温度阈值，且所述当前工况处于目标工况的情况下，控制所述发动机耗油量恒定；控制废气再循环率以固定步长从零逐步增加，并检测所述发动机在恒定耗油量下随着所述废气再循环率的增加而变化的输出功率；当检测到所述发动机出现最大输出功率时，确定所述最大输出功率对应的目标废气再循环率；根据所述目标废气再循环率以及历史最优废气再循环率确定所述车辆当前的最优废气再循环率。
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公开(公告)号：CN114562350A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110257539.5
申请日：2021-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。获取车辆的行驶信息，根据行驶信息确定可变气门升程机构执行升程切换所需的目标气门升程，升程切换由执行器确定，由目标气门升程确定第一时长，控制执行器以驱动电压持续驱动第一时长，再降低驱动电压控制执行器完成目标气门升程切换，执行器用于可变气门升程机构执行升程切换，无需多次反馈来执行升程切换，提高了气门升程切换的效率。
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公开(公告)号：CN114562349A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110230513.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法和电子设备，属于控制技术领域。获取车辆的至少一种行驶信息，在至少一种行驶信息满足对应的预设条件的情况下，确定执行可变气门升程结构的气门升程切换，确保了气门升程切换的稳定性，并且在执行气门升程切换的过程中，以发动机的实际进气量和目标进气量的差值满足第一阈值条件，且反馈信息满足第二阈值条件的情况下，确定气门升程切换完成，避免了只靠单一情况确定气门升程切换的情形，提高了气门升程切换确定的精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110805487B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910069236.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 信松岭 , 杨金鹏 , 晏双鹤 , 王岩 , 梁涛 , 杨中华 , 刘云辉 , 杜田田 , 谭振东 , 张召 , 李浩 , 张浩 , 顾亚松 , 付东波 , 董清泉 , 胡宇辰 , 马磊
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机电子水泵的控制方法，所述方法包括：获取发动机出水口目标温度、电子水泵基本泵速；基于发动机出水口目标温度和发动机出水口实测温度，获取PID控制修正系数；获取环境温度修正系数，并基于电子水泵基本泵速、PID控制修正系数和环境温度修正系数，获取电子水泵的目标转速；利用电子水泵的目标转速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供了一种发动机电子水泵的控制系统。本发明对电子水泵目标转速的控制分两步进行，第一步输出电子风扇目标转速和基本泵速，实现预控，提高了系统响应性，第二步由PID和环境温度共同对基本泵速进行修正，提高控制精度。
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公开(公告)号：CN222728091U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202421670164.0
申请日：2024-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型公开了前端框架和车辆，前端框架包括：框架本体，框架本体包括上横梁、下横梁和两个竖梁；散热系统转接支架，散热系统转接支架包括第一支架件、第二支架件和第三支架件，第一支架件和第二支架件均设置于上横梁，第一支架件位于第二支架件上方，第三支架件与两个竖梁相连且间隔设置于第二支架件的下方，第一支架件、第二支架件和第三支架件分别适于与不同大小的散热系统相连。由此，通过设置第一支架件、第二支架件和第三支架件分别适于与不同大小的散热系统相连，可以在框架本体不变的前提下，使得前端框架满足不同车型和不同动力的车辆散热系统安装需求，也可以避免发生车辆改造时前端框架无法共用的情况，可以节省开发成本。
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公开(公告)号：CN220437772U
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202322095292.9
申请日：2023-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆转向模拟装置及模拟平台。该车辆转向模拟装置包括安装座、多个转动件和第一驱动组件，转动件可双向转动地安装于安装座，转动件用于一一对应地与车辆的车轮相配合以使车轮与转动件同步转动；第一驱动组件与转动件连接，其中，转动件随车轮转动的状态下，第一驱动组件用于向转动件输出力矩以向转动件提供阻尼力；且转动件带动车轮转动的状态下，第一驱动组件用于向转动件输出力矩以向转动件提供转动驱动力。本实用新型可以模拟实际车辆行驶过程中道路转向阻力并能带动方向盘回正，以使模拟测试环境更加贴合真实的车辆行驶环境。
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公开(公告)号：CN218258411U
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202223022128.7
申请日：2022-11-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D33/023
Abstract: 本实用新型提供了一种车箱限位结构及车辆，属于车辆技术领域，包括拉绳以及挂接组件，拉绳具有第一连接端和第二连接端；第二连接端固定于车箱上；挂接组件设置于第一连接端，挂接组件包括固定于车箱上的第一连接柱、挂接于第一连接柱上的挂接板、以及防止挂接板脱出的弹片，挂接板上设有穿过第一连接柱的挂接孔，弹片的一端固定于第二连接端或挂接板上，弹片部分遮挡挂接孔，止挡挂接板从第一连接柱上脱出。本实用新型提供的车箱限位结构，挂接时，只需要将挂接孔穿过第一连接柱，由于弹片的遮挡，挂接板不会脱离第一连接柱；拆卸时，用手向外扳动弹片，即可将挂接板从第一连接柱上取下，无需使用工具，拉绳的安装拆卸快速便捷。
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公开(公告)号：CN206884911U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720565810.0
申请日：2017-05-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种扬声器组件和车辆，该扬声器组件包括：扬声器本体，所述扬声器本体上设置有第一至第三安装点，所述第一安装点和所述第二安装点设置在扬声器本体的上侧，所述第三安装点设置在扬声器本体的下侧；密封圈，所述密封圈设置在所述扬声器本体的外周且置于所述扬声器本体与车辆的车身之间；其中所述第一安装点和所述第二安装点卡接固定在所述车身上，所述第三安装点通过紧固件固定在所述车身上。根据本实用新型的扬声器组件安装效率高且密封性好。
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