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公开(公告)号：CN118372645A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202311090958.X
申请日：2023-08-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于选择性地使驱动轴与电动车辆驱动系统接合和脱离的系统，包括连接到车辆驱动系统的离合器设备，车辆驱动系统包括连接到传动系统的电动机，传动系统将驱动系统连接到驱动轴。传动系统包括第一传动齿轮，第一传动齿轮通过传动轴连接到第二传动齿轮，第二传动齿轮连接到驱动轴，并且离合器设备设置在传动轴处。系统还包括致动器，致动器配置为控制离合器设备以选择性地使电动机与驱动轴接合，并且选择性地使电动机与驱动轴脱离。
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公开(公告)号：CN118306326A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202311066594.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/033 , B60L15/20 , B60L3/00 , B60L3/12
Abstract: 一种用于控制车辆中的推进的系统包括连接到电池系统的开关系统，该电池系统通过推进总线连接到驱动单元和一个或多个电负载。控制器配置成控制开关系统来改变施加到驱动单元的电压。控制器配置成接收在操作模式之间转换的请求，该转换包括施加到驱动单元的电压从初始电压水平变化到目标电压水平。控制器配置成顺序地执行：停用一个或多个电负载；基于目标电压高于初始电压，对一个或多个电负载进行预充电；基于目标电压低于初始电压，执行放电过程；以及操作开关系统从而以目标电压水平施加电压。
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公开(公告)号：CN117507933A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310091844.0
申请日：2023-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种电动或混合动力车辆中的系统，包括两个或更多个电池组，以给车辆的一个或多个马达供电以移动车辆。控制器在车辆操作期间动态地激活车辆的操作模式，该操作模式是多个可能的操作模式中的一个。每个可能的操作模式限定两个或更多个电池组中的哪个连接到一个或多个马达，并且基于两个或更多个电池组中的两个或更多个连接到一个或多个马达，还限定两个或更多个电池组中的两个或更多个之间的互连。多个可能的操作模式包括限定两个或更多个电池组之间的串联连接的第一操作模式和限定两个或更多个电池组之间的并联连接的第二操作模式。
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公开(公告)号：CN117429272A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202310043332.7
申请日：2023-01-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种电动车辆、电驱动系统和操作电动车辆的方法。电驱动系统向电动车辆的车轮提供扭矩。该处理器被配置成获得车辆的电驱动系统正在操作的扭矩值，基于电驱动系统的效率模型确定针对该扭矩的车辆的最佳速度，其中该最佳速度对应于电驱动系统的最佳驱动效率，并且以该最佳速度操作车辆。
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公开(公告)号：CN116358579A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211248649.6
申请日：2022-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01C21/34 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/388
Abstract: 行程能量估计系统包括存储器和控制模块。存储器存储平均交通速度、平均交通加速度、驾驶员速度和驾驶员加速度数据。控制模块执行算法来估计电动车辆在两个位置之间行进的能量的量。所述算法包括：基于平均交通速度数据和平均交通加速度数据来确定电动车辆在所述两个位置之间行进的能量的基线量；基于驾驶员速度数据和驾驶员加速度数据来确定对应于停止和离开事件、超速或速度不足中的至少一者的能量的动态量；以及基于能量的基线量和能量的动态量来确定能量的总量。控制模块基于能量的总量来执行包括指示行程估计的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116207978A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211235311.7
申请日：2022-10-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02M3/07 , H02M7/5387 , H02M1/00 , H02P27/08
Abstract: 本发明公开了用于DC‑DC转换器和逆变器预充电和关断的功率控制系统。用于车辆的推进系统的功率控制系统包括储能系统，该储能系统包括预充电电路和一个或多个电池组。DC‑DC转换器连接到储能系统并且包括第一电容器、第一多个功率开关和电感器。功率逆变器模块连接到DC‑DC转换器并且包括第二电容器和第二多个功率开关。控制器被构造成：对DC‑DC转换器的第一电容器和功率逆变器模块的第二电容器预充电；以及控制DC‑DC转换器和功率逆变器模块的操作模式。
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公开(公告)号：CN111071027B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN201910474226.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明题为“用于混合动力车辆动力总成的阻尼器配置”。本发明提供了一种动力总成系统，其包括挠性板、变速器输入轴、扭矩联轴器、单向离合器和阻尼器组件。挠性板被配置成连接到发动机的曲轴。扭矩联轴器将变速器输入轴连接到挠性板同时允许在变速器输入轴与挠性板之间滑动。单向离合器被配置成将挠性板联接到扭矩联轴器。阻尼器组件将挠性板联接到单向离合器并且被配置成抑制从挠性板到单向离合器的振动传输。
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公开(公告)号：CN110712508B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910431910.8
申请日：2019-05-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供一种电驱动单元，其具有与变矩器联接的电动马达‑发电机。还公开了使用该电驱动单元的车辆和机器以及使用该电驱动单元的方法。电动马达‑发电机可以配置为利用马达输出扭矩选择性地驱动可旋转轴，并且通过可旋转轴的旋转产生电力。电驱动单元还可包括变矩器，该变矩器具有由流体联接器分离的输入和输出。流体联接器可以被配置为选择性地使在输入处接收的扭矩倍增，使得输出处的驱动单元输出扭矩在电动马达‑发电机的至少预定转速范围内选择性地增加。
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公开(公告)号：CN107757604B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201710684273.6
申请日：2017-08-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： V·P·阿特卢里 , N·K·巴克纳 , R·S·康内尔 , S·戈帕拉克里希南 , L·郝 , C·J·李 , D·F·拉尔 , D·李 , S·李 , C·S·纳姆杜里 , T·W·尼尔 , A·M·奥莫卡德 , B·R·小鲍威尔 , R·普拉萨德 , F·萨米 , N·S·史多尔 , A·M·沙利文
Abstract: 混合动力车辆推进系统包括发动机和第一电机，每个都配置成有选择地提供扭矩以推动车辆。推进系统还包括联接到发动机的第二电机，以提供扭矩来使发动机从非活动状态起动。高压电源配置成通过高压母线为第一电机和第二电机供电。推进系统还包括控制器，其被编程为在车辆以稳定速度驱动预定的持续时间时使用第一电机去激活发动机并推进车辆。控制器还经编程以使用高压电源供电的第二电机重新起动发动机。
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公开(公告)号：CN109630672A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811170109.4
申请日：2018-10-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种无级变速器(CVT)组件，其包括CVT，该CVT包括主动滑轮、从动滑轮以及环形可旋转装置，该环形可旋转装置联接在主动滑轮和从动滑轮之间。CVT组件还包括致动器，该致动器联接于主动滑轮。CVT组件还包括角度传感器，该角度传感器联接于环形可旋转装置，以使得角度传感器构造成测量环形可旋转装置的角向位置。CVT组件还包括控制器，该控制器与致动器和角度传感器通信。控制器被编程为：(a)基于环形可旋转装置的角向位置来确定CVT的速比；以及(b)控制致动器，以响应于确定CVT的第一速比来调节施加在主动滑轮上的夹持力。
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