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公开(公告)号：CN104114905A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380009971.6
申请日：2013-02-27
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064
Abstract: 使第一行星齿轮机构(10)的太阳轮(11)、行星架(12)、齿圈(13)与第二行星齿轮机构(20)的齿圈(23)以及第四行星齿轮机构(40)的行星架(42)、第三行星齿轮机构(30)的齿圈(33)、行星架(32)连接，通过离合器(C1)使行星架(12)和太阳轮(41)连接，通过离合器(C2)使行星架(22)和齿圈(43)连接，通过离合器(C3)使太阳轮(21)和太阳轮(41)连接，使制动器(B1、B2、B3)与行星架(22)、太阳轮(21)、太阳轮(31)连接，使输入轴(3)与太阳轮(41)连接，使输出齿轮(4)与齿圈(13)连接。由此，能够构成可变速为前进1挡至前进9挡以及后退挡的自动变速器装置。
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公开(公告)号：CN101506022B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200780031719.X
申请日：2007-10-25
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。
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公开(公告)号：CN105190105B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480010852.7
申请日：2014-03-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F04C15/0061 , F04C2/10 , F04C15/008 , F16H3/663 , F16H55/30 , F16H57/04 , F16H57/0434 , F16H57/0441 , F16H57/05 , F16H61/0025 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一种液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置。链条驱动机构(70)的从动链轮(72)固定在转轴(63)上，且位于前泵罩(65)和变矩器壳体(222)之间，转轴(63)由前泵罩(65)的第1支承孔(65o)和后泵罩(66)的第2支承孔(66o)支承。而且，由形成在变矩器壳体(222)上的箱体侧突出部(222t)对所述从动链轮(72)的向靠近所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制，并且，由形成在第2支承孔(66o)的底面上的罩体侧突出部(66t)对所述从动链轮(72)的向远离所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制。
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公开(公告)号：CN105324595B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201480034463.8
申请日：2014-07-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H57/035 , F16H41/30
CPC classification number: F16H41/04 , F16H3/663 , F16H41/30 , F16H47/02 , F16H57/0441 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 前支承部件(100)具有第2毂部(130)，该第2毂部(130)向链传动机构(70)一侧延伸，并且，导轮轴(28)固定住第2毂部(130)上，第2毂部(130)穿过主动链轮(71)插入到叶轮轮毂(29)的筒状部(292)内，在筒状部(292)的内周面和导轮轴(28)的外周面之间形成有与流体传动室(23a)连通的油路(200)，在筒状部(292)和第2毂部(130)之间设置有限制工作油从油路(200)流入的密封部件(94)，在第2毂部(130)和导轮轴(28)之间形成有轴侧油槽(28g)和凹部(110c)，该轴侧油槽(28g)和凹部(110c)与形成于前支承部件(100)的壳体内油路(110b)和油路(200)连通。
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公开(公告)号：CN105745107A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062794.2
申请日：2014-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/919 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置，具备：第一单向离合器(F1)；第二单向离合器(F2)；能够从转子(4)向车轮传递动力的第一动力传递路径(Pa1)；以及由发动机旋转传递部件(13)、第一单向离合器(F1)以及连结部件(63)构成，能够从内燃发动机(2)向机油泵(80)传递动力，并且通过交叉部(PX)与第一动力传递路径(Pa1)交叉的第二动力传递路径(Pa2)，接合元件(K0)、第一单向离合器(F1)以及第二单向离合器(F2)配置于第一动力传递路径(Pa1)的一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104114908A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380009975.4
申请日：2013-02-27
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064
Abstract: 使第一行星齿轮机构(10)的太阳轮(11)、行星架(12)、齿圈(13)与第三行星齿轮机构(30)的行星架(32)以及第二行星齿轮机构(20)的行星架(22)、第四行星齿轮机构(40)的齿圈(43)、行星架(42)连接，使第二行星齿轮机构(20)的太阳轮(21)与第三行星齿轮机构(30)的齿圈(33)连接，使输入轴(3)经由离合器(C1、C2、C3)与行星架(22)、齿圈(23)、太阳轮(31)连接，使输出齿轮(4)与齿圈(13)连接，使制动器(B1、B2、B3)与齿圈(23)、太阳轮(21)、太阳轮(41)连接，由此，能够构成可变速为前进1挡至前进9挡以及后退挡的自动变速器装置。
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公开(公告)号：CN103216586A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310012870.6
申请日：2013-01-14
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046
Abstract: 一种车辆用自动变速器，包括三个单排小齿轮式行星齿轮组和多个接合元件。多个档通过使所述多个接合元件中的三个接合并且使所述多个接合元件中的三个释放而选择性地建立。所述多个接合元件中的一个为倒档专用接合元件，该倒档专用接合元件在倒档建立时接合并且在前进档建立时释放。
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公开(公告)号：CN101878381B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN200980101158.5
申请日：2009-03-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H57/025
CPC classification number: F16H57/025 , Y10T74/2186
Abstract: 变速器箱体(1)的变矩器壳体(2)具有位于内表面(2B)上的多个肋部(7)和槽部(5A)，该槽部(5A)包括凹部(5a)、薄壁部(5e)和隆起部(5c)。在变速器箱体(1)上作用了冲击负载时，通过多个肋部(7)中的至少一个肋部(7A)使应力集中在薄壁部(5e)上。由此，与在变矩器壳体(2)上设置狭缝并配置覆盖该狭缝的遮挡件的情况相比，不需要遮挡件就能够降低成本。
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公开(公告)号：CN101868654B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200980101034.7
申请日：2009-03-02
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H41/30
CPC classification number: F16H57/0408 , F16H41/30
Abstract: 本发明的目的在于防止因来自液力变矩器的排出油直接喷射至自动变速机构而引起的随着油被搅拌使油从通气孔中喷出的情况，以及因摩擦构件的打滑扭矩发生动力损失的情况。在导轮轴(11)和叶轮轮毂(10)之间(a、b)通过而从液力变矩器(7)排出的排出油被引导至上部部分(C3)，进而通过形成于所述油压泵体(12)与油压泵盖(13)配合的配合面(B)上的铸造孔(C4)或面对油压泵(3)与变速箱(2)嵌合的嵌合面(A)且形成在整周上的整周油路(5i)被引导至油泵下方。并且，在油压泵(3)的下方部分，在变速箱(2)内形成有开口(5g)，排出油朝向油盘(27)直接排出。
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公开(公告)号：CN102656366A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201180004979.4
申请日：2011-01-14
CPC classification number: F04C15/0042 , F04C2/088 , F04C2/102 , F04C2210/14 , F04C2250/10
Abstract: 提供一种使来自油泵的噪声处于规定的音量以下的油泵。油泵（1）具有被设置为偏心的外转动体（2）、具有与外转动体（2）的内齿啮合的外齿（3a）的内转动体（3）、用于容置内转动体（3）及外转动体（2）的油泵体（5）。在油泵体（5）上设置有吸入口（11）和喷出口（10），吸入口（11）的终端部（11b）与喷出口（10）之间被设定为，对空间部（S）的容积进行压缩的压缩工序中的内转动体（3）的旋转角（a）处在21°～27°的范围内。
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