-
公开(公告)号：CN103038089A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180036991.3
申请日：2011-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: H02J7/0052 , B60L11/182 , B60L11/1846 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037 , H04B5/0075 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种线圈单元，其包括第二谐振线圈（110），第二谐振线圈（110）具有多个单元线圈（111至114）并且经由与和该第二谐振线圈间隔开的第一谐振线圈的电磁谐振来执行向第一谐振线圈传输电力和从从第一谐振线圈接收电力中的至少一项。由单元线圈（111至114）形成的磁场的方向是相同的。
-
公开(公告)号：CN102056762B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200980121652.8
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/445 , B60L5/00 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M7/48
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种车辆(100)，具备：电池(B.1)；从车辆外部的送电单元(42)接受电力的受电单元(28)；和通过从电池(B.1)供给的电力和从受电单元(28)供给的电力驱动的电动发电机(MG2)。控制装置(30)基于算出能够从电池(B.1)输出的第一电力，基于送电单元(42)能够输送的电力和受电单元(28)能够充电的电力算出能够从外部充电的第二电力，求出第一电力、第二电力的合计作为电源能够输出的电力，基于电源能够输出的电力进行电动发电机(MG2)的驱动控制。
-
公开(公告)号：CN101193769B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200680020594.6
申请日：2006-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2230/40 , B60W10/08 , B60W2560/02 , H02J3/38 , H02J7/1423 , H02J13/0024 , Y02B90/2623 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S40/122
Abstract: 车辆(40A，40B)被连接到住宅(30A，30B)的相应的插座(32A，32B)，并且能够产生商用AC电力，以便将所产生的电力供到送电线(20)。车辆(40A，40B)经由住宅(30A，30B)以及送电线(20)与管理服务器(50)通信。车辆(40A，40B)向管理服务器(50)输出与车辆有关的信息项，例如车辆ID、产生电力量以及剩余燃料量。当发生电力短缺时，基于与车辆有关的信息，管理服务器(50)产生对于车辆(40A，40B)的起动指令和电力产生指令，以便将所产生的指令输出到车辆(40A，40B)。
-
公开(公告)号：CN102639345A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201180004394.2
申请日：2011-06-29
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00257 , B60H1/00642 , B60H1/00657 , B60H2001/2234 , B60H2001/2262 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/185 , B60L2230/30 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 基于利用控制/操作装置设定的出发时间来计算充电开始时间和预先空气调节时间(S108)，并且设定该充电时间和预先空气调节时间。随后，当处于充电开始时间时执行控制以开始充电(S112至S116)，以及在充电量足够用于预先空气调节并且检测到预先空气调节开始触发器时，例如检测到离开房屋的准备或锁定，开始预先空气调节(S118至S128)。
-
公开(公告)号：CN101490924B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200780025981.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60W10/08 , B60W20/00 , H01M10/0525 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M16/00 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , H02M3/1582 , H02M3/1584 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 要求判断部(50)比较蓄电部的电池温度Tb1和预先确定的温度管理值Tb1＊，若在两者之间产生了预定的阈值温度以上的偏差，则生成升温要求或者冷却要求。电流方向决定部(54)基于蓄电部的热反应特性，决定为了满足升温要求或者冷却要求应该使电流流向充电侧以及放电侧的哪一方向。目标电流值决定部(56)决定与由电流方向决定部(54)所决定的充电/放电相关的目标电流值Ib1＊。电流控制部(ICTRL1)生成开关指令PWC1，使得蓄电部的电池电流Ib1与从选择部(60)输出的目标电流值一致。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101490937B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200780027130.2
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18 , H01M10/30 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/50 , H01M16/00 , H02J1/10
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/0525 , H01M10/30 , H01M10/425 , H01M10/4264 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M16/00 , H02J1/10 , H02J7/0065 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y10T307/707
Abstract: 第一电压控制部(50-1)包括第一PI控制部(54-1)、第一切换部(55-1)、和第一减法部(56-1)。第一减法部(56-1)从作为电压前馈补偿项的电压值(Vb1)/目标电压(VR1)减去第一切换部(55-1)的输出。同样地，第二电压控制部(50-2)包括第二PI控制部(54-2)、第二切换部(55-2)、和第二减法部(56-2)。在升温控制时，切换控制部70控制第一切换部和第二切换部(55-1、55-2)，使得放电侧的电压控制部的PI控制部发挥作用、且使得充电侧的电压控制部的PI控制部的输出被切断。
-
公开(公告)号：CN102056762A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121652.8
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/445 , B60L5/00 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M7/48
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种车辆(100)，具备：电池(B.1)；从车辆外部的送电单元(42)接受电力的受电单元(28)；和通过从电池(B.1)供给的电力和从受电单元(28)供给的电力驱动的电动发电机(MG2)。控制装置(30)基于算出能够从电池(B.1)输出的第一电力，基于送电单元(42)能够输送的电力和受电单元(28)能够充电的电力算出能够从外部充电的第二电力，求出第一电力、第二电力的合计作为电源能够输出的电力，基于电源能够输出的电力进行电动发电机(MG2)的驱动控制。
-
公开(公告)号：CN101253666B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680031896.3
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
-
公开(公告)号：CN101835653A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200880112808.1
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆(100)，其具备次级自谐振线圈(110)、次级线圈(120)、整流器(130)以及蓄电装置(140)。次级自谐振线圈(110)被构成为通过磁场的共振与供电装置(200)的初级自谐振线圈(240)磁耦合，能够从初级自谐振线圈(240)接受高频电力。次级线圈(120)被构成为能够通过电磁感应从次级自谐振线圈(110)接受电力。整流器(130)对次级线圈(120)接受到的电力进行整流。蓄电装置(140)储存由整流器(130)整流后的电力。
-
公开(公告)号：CN1993879B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200580026437.1
申请日：2005-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J7/1423 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y10T307/511 , Y10T307/516
Abstract: DC/DC转换器(20)在没有系统继电器(SR1、SR2)插入其间的情况下直接连接到主电池(MB)。DC/DC转换器(20)将从高压主电池(MB)供应的电能的电压降压并接着供应到辅助电池(SB)。DC/DC转换器控制电路(30)接收来自主电池(MB)的电能的供应，以控制DC/DC转换器(20)的降压操作。即使当辅助电池(SB)失效时，DC/DC转换器(20)也可响应于从利用主电池(MB)作为其电源的DC/DC转换器控制电路(30)输出的控制信号，来执行升压操作，从而迅速地对辅助电池(SB)充电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
140
records
(took 0.061 seconds)
