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公开(公告)号：CN105980193B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480066843.X
申请日：2014-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/006 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W20/16 , B60W20/18 , B60W30/18054 , B60W30/1886 , B60W2050/0088 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y10S903/905
Abstract: 一种ECU包括：控制部，其用于控制引擎，以使得在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间，所述引擎在中负荷状态下操作；学习部，其用于基于检测器检测到的状态量来学习控制参数，所述控制参数由所述ECU用于控制所述引擎；以及判定部，其用于判定所述学习部学习所述控制参数的学习条件是否成立。当在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间所述学习条件成立时，所述判定部使控制部控制所述引擎，以使得所述引擎的状态从所述中负荷状态更改为怠速状态或低负荷状态，并且使所述学习部学习有关处于所述怠速状态或所述低负荷状态的所述引擎的所述控制参数。
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公开(公告)号：CN105971774A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610124701.5
申请日：2016-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0818 , B60K15/035 , B60K15/03504 , B60K15/03519 , F02D41/003 , F02M25/0809 , F02M25/0836 , F02M25/0854 , F02M25/089 , F02M25/08 , F02D41/004 , F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，控制部进行如下处理：清除处理，在发动机的运转期间通过打开清除阀而将吸附于罐的蒸发燃料向吸气通路导入；及诊断处理，基于伴随清除处理的执行而引起的罐内的压力的下降量来诊断清除通路的堵塞。控制部执行如下的封闭阀动作处理：在燃料箱内的压力为比大气压低的第一压力以下时，使封闭阀打开，并且在燃料箱内的压力为比第一压力高且比大气压低的第二压力以上时，使封闭阀关闭。而且，控制部执行如下的清除禁止处理：至少在从通过封闭阀动作处理使封闭阀关闭起到经过预定的规定时间为止的期间，禁止清除处理。
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公开(公告)号：CN105939912A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580005908.4
申请日：2015-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/12 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括发动机、旋转电机、过滤器和ECU。发动机包括排气通路。旋转电机是车辆的驱动源。过滤器捕获流过排气通路的颗粒物质。ECU被构造成在多个控制模式中的任一个控制模式中控制混合动力车辆。多个控制模式包括第一控制模式(CD)和第二控制模式(CS)。当控制模式是第二控制模式(CS)时的用于发动机运转的机会的数目大于当控制模式是第一控制模式(CD)时的用于发动机运转的机会的数目。ECU被构造成当过滤器被再生(S106)时在第二控制模式(CD)中控制混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN104724104A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410815022.3
申请日：2014-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2550/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。
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公开(公告)号：CN101360640B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680051632.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W40/10 , B60W2520/28 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi-Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN1847643A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610072042.1
申请日：2006-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0671 , B60W2510/068 , F01N11/002 , F02D41/0235 , F02D41/065 , F02D41/18 , F02N11/0814 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在本发明的混合动力汽车中，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态为适当状态时，在进气管压力P变为规定负压Pref之前，进行拖动，使吸入气缸内的吸入空气量降低后，开始燃烧控制。另一方面，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态不是适当状态时，即使进气管压力P小于规定负压Pref，也开始燃烧控制。即由于在由触媒温度处于排气净化能力低下的低温状态或暴露在空气内而促进劣化的高温状态时，提前进行燃烧控制，因而能够降低发动机起动时的冲击，并能够抑制排放恶化和排气净化触媒劣化的加速这样的在拖动中由触媒状态引起的问题。
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公开(公告)号：CN111608822B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010106385.5
申请日：2020-02-21
IPC: F02M25/08 , F02D41/00 , B60K15/035 , B60K15/05 , B60K15/03
Abstract: 内燃机的供油控制装置具备：燃料箱；蒸汽管；由步进马达驱动的封闭阀；供油盖；以及电子控制单元，电子控制单元构成为，在应该将所述供油盖打开时，驱动所述封闭阀以使其被开阀，并且，在所述封闭阀的开度小于预先确定的设定开度时将所述供油盖关闭，在所述封闭阀的开度为所述设定开度以上时将所述供油盖打开，在所述封闭阀的开阀速度低时，与所述封闭阀的开阀速度高时相比，将所述设定开度设定得较大。
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公开(公告)号：CN108571400B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810039336.7
申请日：2018-01-16
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，能够以不依赖于封锁阀的开阀开始位置的学习结果的方式进行供油前的减压控制，能够避免因蒸气通路的关闭而导致减压控制无法完成的事态。在向燃料箱(3)供油前燃料箱(3)的内压超过规定值的情况下，蒸发燃料处理装置(17)以使减压在蒸气通路(19)的流量不超过蒸气通路(19)由ORVR阀(23)的阀芯(23a)关闭的界限流量的范围内进行且燃料箱(3)的内压越低则使封锁阀(20)的开阀速度越快的方式，一边监视燃料箱(3)的内压一边进行减压控制。
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公开(公告)号：CN106907254B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201611022982.X
申请日：2016-11-18
Abstract: 一种蒸发燃料处理装置。基于燃料箱的内压变化进行开阀开始位置的检测，并将其检测值限制在从当前的学习值起的容许变化幅度内来设为新的学习值，由此不进行学习值的校正运算地进行考虑到燃料箱的内压变动的影响的学习值的计算。开阀开始位置检测单元在截止阀的开阀动作开始之后检测燃料箱的内压，并在内压的变化量为规定值以上时检测此时的截止阀的开阀位置来作为开阀开始位置。学习单元存储检测出的开阀开始位置来作为进行截止阀的开阀控制时的开阀开始位置的学习值。当检测出的开阀开始位置相对于存储的前次的学习值超过预先决定的容许变化幅度地变化时，学习值限制单元将作为该容许变化幅度内的上限值和/或下限值的限制值设为新的学习值。
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