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公开(公告)号：CN110702404A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910812304.0
申请日：2019-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种离合器温度的测量方法、装置、设备及存储介质，通过接收用户输入的离合器状态参数；将离合器状态参数输入至预先建立的离合器热模型，得到状态参数对应的离合器各部件的温度；其中，离合器热模型是根据离合器结构参数以及不同工况下离合器的状态参数建立的。解决了现有技术中靠台架试验或整车试验的方法才能发现与解决摩擦片烧蚀的问题，通过仿真的方法计算摩擦片温度，识别和避免离合器热失效风险。
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公开(公告)号：CN117207766B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311174847.7
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多挡位混合动力装置及具有其的车辆，多挡位混合动力装置包括：电机EM1；第一行星排，第一行星排与电机EM1相邻地设置；第二行星排，第二行星排设置于第一行星排与电机EM1之间。本申请通过设置第一行星排与第二行星排，第一行星排的第一端分别与第一离合器、第二离合器连接，第二行星排的第一端分别与第一制动器和单向离合器的第一端连接，第二行星排的第二端分别与第二制动器和第一行星排的第二端连接，使得车辆仅具有一个电机和发动机驱动，就可以实现多种EV的工作模式，同时通过辛普森式行星排布局，输出端与多个离合器连接，选择性输出，可实现至少4个挡位驱动。
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公开(公告)号：CN119670274A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411626297.2
申请日：2024-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种传动系间隙灵敏度仿真分析方法，基于Amesim搭建传动系一维动力学模型并进行标定，将动力学模型中的花键、齿轮间隙作为自变量整合到寻优软件Isight中进行联合仿真，通过参数化手段进行精细化灵敏度分析，得出更改各部分间隙对Clunk改善程度的占比，基于分析结果，可以对占比影响较大的间隙再次进行参数化寻优，得到NVH水平最优的传动系间隙配合解。本发明不仅分析效率高，而且更加精准。
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公开(公告)号：CN118790036B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411268222.1
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆技术领域，特别涉及一种多模式传动系统及车辆，包括前驱模式、后驱模式和四驱模式；该系统包括第一子系统和第二子系统；第一子系统与第二子系统之间通过传动轴连接；第一子系统包括动力机构、齿毂、执行机构以及第一传动机构；动力机构连接齿毂，执行机构通过推动齿毂移动，使传动系统处于前驱模式、后驱模式或四驱模式；其中，前驱模式或后驱模式时，齿毂的第一端面连接第一传动机构；四驱模式时，齿毂的两个端面分别连接所述第一传动机构和传动轴；第二子系统包括第二传动机构；动力机构通过齿毂，将动力传递给第一传动机构和/或第二传动机构。该方案通过控制齿毂位于不同位置实现不同驱动模式的转换，使整车实现三种模式。
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公开(公告)号：CN118328186B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410764804.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K17/04
Abstract: 本申请涉及密封排气技术领域，具体而言，涉及一种芯体组件及通气装置，包括芯体、防水堵盖和作用件，在所述芯体上形成有出气口；所述防水堵盖包括相互连接的主体部和封堵部，在所述主体部上形成有用于与所述出气口连通的通气口，所述封堵部用于封堵所述通气口，所述防水堵盖覆盖于所述出气口，所述主体部和所述封堵部均为弹性结构；所述作用件用于与产生弹性变形的所述防水堵盖抵接以使所述封堵部至少部分的与所述通气口分离。本申请的目的在于针对现有技术中所涉及的至少一个技术问题，提供一种芯体组件及通气装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118790036A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411268222.1
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆技术领域，特别涉及一种多模式传动系统及车辆，包括前驱模式、后驱模式和四驱模式；该系统包括第一子系统和第二子系统；第一子系统与第二子系统之间通过传动轴连接；第一子系统包括动力机构、齿毂、执行机构以及第一传动机构；动力机构连接齿毂，执行机构通过推动齿毂移动，使传动系统处于前驱模式、后驱模式或四驱模式；其中，前驱模式或后驱模式时，齿毂的第一端面连接第一传动机构；四驱模式时，齿毂的两个端面分别连接所述第一传动机构和传动轴；第二子系统包括第二传动机构；动力机构通过齿毂，将动力传递给第一传动机构和/或第二传动机构。该方案通过控制齿毂位于不同位置实现不同驱动模式的转换，使整车实现三种模式。
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公开(公告)号：CN118669512A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410723750.5
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , H02K7/00 , B60K17/08
Abstract: 本发明的实施例提供了一种输入轴、电驱动壳体、电驱动系统及车辆，涉及电驱动技术领域。电驱动系统包括输入轴以及电驱动壳体，输入轴包括电机轴以及减速器轴，电机轴上集成设置有电机轴承内圈，减速器轴与电机轴连接，且减速器轴上集成设置有减速器轴承内圈；电驱动壳体包括电机壳体以及减速器壳体，电机壳体内集成设置有电机轴承外圈，减速器壳体与电机壳体连接，且减速器壳体内集成设置有减速器轴承外圈；其中，电机轴承内圈与电机轴承外圈配合，减速器轴承内圈与减速器轴承外圈配合。该电驱动系统能够避免轴承滑转和松动的问题，提升轴承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。
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公开(公告)号：CN118133593A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311697555.1
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本申请提供了一种瞬态冲击振动响应分析模型的建模方法及装置，所述方法包括：创建电驱系统物理控制模型及整车物理模型；将电驱系统物理控制模型和整车物理模型进行装配集成，以生成瞬态冲击振动响应分析原始模型；将每种预设工况对应的试验采集数据输入至所述瞬态冲击振动响应分析原始模型中进行仿真分析，以得到每种预设工况对应的仿真数据，并基于每种预设工况对应的试验采集数据与仿真数据对所述瞬态冲击振动响应分析原始模型进行参数修正，以得到瞬态冲击振动响应分析目标模型。通过方法及装置，实现在产品设计阶段即可使用瞬态冲击振动响应分析模型完成对瞬态冲击振动噪声的仿真分析及风险预测，大幅降低开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN113792460B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111059960.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/25 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于新能源汽车和仿真技术领域，公开了一种新能源电驱系统的三维热仿真方法，包括3D模型导入、3D模型前处理、有限元网格划分得到网格模型、应用粒子法CFD软件进行流场仿真、三维热仿真以及仿真结果后处理的步骤。本发明中模型前处理简单，网格只需划分一套实体网格且网格质量要求不高，最重要的是此方法应用粒子法CFD软件进行系统流场仿真，可以大幅缩短电驱系三维热仿真计算周期，契合当前快速的产品开发节奏，助力传动产品快速更新换代。
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公开(公告)号：CN117869561A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311831247.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种双电驱减速器及车辆，涉及车辆技术领域。双电驱减速器包括壳体、第一动力系统、第二动力系统和锁止机构；第一动力系统具有输出动力的第一输出轴。第二动力系统具有输出动力的第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴同轴设置。锁止机构包括电磁块、弹性件和活动件；电磁块固定连接于壳体；活动件设于第一输出轴上以跟随第一输出轴转动；弹性件连接于活动件和电磁块之间。电磁块得电，活动件与第二输出轴传动连接，弹性件弹性形变。电磁块失电，活动件脱开第二输出轴，弹性件恢复形变。本发明提供的车辆采用了上述的双电驱减速器。本发明提供的双电驱减速器和车辆可以改善采用双电驱系统的越野车难以满足车辆脱困需求的问题。
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