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公开(公告)号：CN107505130B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846816.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，车架总成的后端通过带有关节轴承的连接杆与第二组合支架连接；第一组合支侧面的连接杆的端头连接车架固定板，第三组合支架位于车架总成的右侧，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；其能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。
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公开(公告)号：CN110399644B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201910572867.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆试验模型建立方法、装置、设备和存储介质。本发明实施例的方法包括：根据待试验车辆的车辆型号确定至少一个试验部件；根据各所述试验部件确定对应的参数文件及模板文件；根据所述参数文件和模板文件生成对应试验部件的模型部件，并将所述模型部件进行装配生成所述待试验车辆的车辆试验模型。本发明实施例的技术方案，通过根据车型确定对应部件的参数与模板文件，实现了试验模型的快速建立，降低参数配置的错误率，可提高试验效率。
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公开(公告)号：CN111680437B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010410446.7
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖用铸铝材料本构参数模型建立方法，属于发动机技术领域，本发明通过建立发动机缸盖热机疲劳分析用材料本构参数模型，可以进行高精度的热机疲劳CAE仿真分析；具体地是通过将材料组合硬化特性分解为运动硬化项参数和各项同性硬化项参数，每个硬化项通过两个参数即可定义，参数获取方式简单，无需迭代即可得到和试验结果吻合较好的材料本构参数，通过由试验测试获得材料各个温度下恒温低周回滞曲线参数后，拟合获得发动机缸盖热机疲劳分析用的材料高低温本构参数。
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公开(公告)号：CN111914358B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010651483.7
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机冲击作用下的变速器壳体极限承载能力预报方法，充分利用线弹性有限元分析计算周期短以及静安全系数预测结构断裂位置准确等优点，快速确定了变速器壳体多个强度薄弱位置；通过进行弹塑性有限元分析，计算变速器壳体多个强度薄弱位置的塑性应变，并将塑性应变等于材料延伸率时的多个强度薄弱位置中最小扭矩作为变速器壳体断裂判据，预报了变速器壳体极限承载能力；由于材料延伸率是结构断裂时的塑性应变，与结构断裂有很强的对应性，所以采用材料延伸率进行变速器壳体极限承载能力评价更准确，精度更高。
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公开(公告)号：CN111651881B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010484638.2
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及锁铆技术领域，公开一种锁铆仿真失效参数的简化方法，其包括以下步骤：确定连接板和铆钉的安装方式以及连接板和铆钉的信息参数；根据安装方式和信息参数采用Ls‑dyna软件建立锁铆失效精细仿真模型，并在铆钉的易失效区域和连接板的易失效区域采用局部网格加密的方法进行网格加密；根据锁铆失效精细仿真模型并通过调整第一参数得到位移和力的精细仿真曲线；根据锁铆失效精细仿真模型得到的第一参数建立锁铆失效简化模型，并通过调整第二参数得到位移和力的简化仿真曲线。本发明公开的锁铆仿真失效参数的简化方法在保证计算精度的前提下提高了整车仿真的计算效率，采用局部网格加密的方法进行网格加密，确保了连接板和铆钉失效特性的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113239455A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110410085.0
申请日：2021-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种确定双横臂式前转向节球头连接结构承载能力的方法，包括建立有限元模型，定义各零件之间的连接关系，计算球头螺栓装配预紧力，定义各零件非线性材料属性，定义边界条件，在球头点沿整车坐标系加载x向载荷，导入商业有限元分析软件进行计算，输出加载点载荷‑位移曲线，确定双横臂式前转向节球头连接结构x向承载能力，在球头点沿整车坐标系加载y向载荷，确定双横臂式前转向节球头连接结构y向承载能力。本发明在产品开发阶段可以快速校核转向节球头连接结构的承载能力是否达到设计要求；在试验验证阶段，可逐渐替代转向节球头连接结构承载能力物理台架试验，大幅缩短研发周期，节约研发成本；计算精度高，计算速度快和适用性强。
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公开(公告)号：CN112765729A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110041278.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车保险杠装配间隙控制方法，该方法通过对保险杠注塑过程进行模拟仿真，对保险杠结构进行设计优化，对潜在的表面缺陷及熔接线等质量问题进行预测，通过优化工艺参数，控制保险杠注塑后产生的变形，最终利用第三方软件HELIUS，将MOLDFLOW应变仿真结果映射到结构仿真软件ABAQUS中，通过模拟装配过程，预测评估装配后的间隙是否满足设计公差，不满足则通过结构及工艺参数等进行优化，最终获得满足公差要求的保险杠产品，以提升产品的开发效率，降低产品开发成本。
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公开(公告)号：CN111914358A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010651483.7
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机冲击作用下的变速器壳体极限承载能力预报方法，充分利用线弹性有限元分析计算周期短以及静安全系数预测结构断裂位置准确等优点，快速确定了变速器壳体多个强度薄弱位置；通过进行弹塑性有限元分析，计算变速器壳体多个强度薄弱位置的塑性应变，并将塑性应变等于材料延伸率时的多个强度薄弱位置中最小扭矩作为变速器壳体断裂判据，预报了变速器壳体极限承载能力；由于材料延伸率是结构断裂时的塑性应变，与结构断裂有很强的对应性，所以采用材料延伸率进行变速器壳体极限承载能力评价更准确，精度更高。
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公开(公告)号：CN111797470A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010588121.8
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于互联网的汽车准静态载荷分解方法和系统，涉及计算机辅助设计领域，具体涉及互联网技术领域，尤其涉及一种适用于互联网的汽车准静态载荷分解方法和系统，包括:获取车型参数确定载荷加载数据；根据所述载荷加载数据确定载荷分解结果数据；根据所述载荷分解结果数据确定载荷分解计算报告。本发明提出了通过搭载网络平台，工程师通过浏览器即可完成载荷分解工作，不需要安装专业软件，轻便易操作，通过专业软件和数据在服务器端，资源利用率高，数据安全性好，可升级和维护，自动化程度高，对于初学者极易上手，减少工程师工作量，提高工作效率，节约人力成本，缩短新车型开发周期。
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公开(公告)号：CN111651881A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010484638.2
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及锁铆技术领域，公开一种锁铆仿真失效参数的简化方法，其包括以下步骤：确定连接板和铆钉的安装方式以及连接板和铆钉的信息参数；根据安装方式和信息参数采用Ls-dyna软件建立锁铆失效精细仿真模型，并在铆钉的易失效区域和连接板的易失效区域采用局部网格加密的方法进行网格加密；根据锁铆失效精细仿真模型并通过调整第一参数得到位移和力的精细仿真曲线；根据锁铆失效精细仿真模型得到的第一参数建立锁铆失效简化模型，并通过调整第二参数得到位移和力的简化仿真曲线。本发明公开的锁铆仿真失效参数的简化方法在保证计算精度的前提下提高了整车仿真的计算效率，采用局部网格加密的方法进行网格加密，确保了连接板和铆钉失效特性的准确性。
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