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公开(公告)号：CN107764560A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710862751.8
申请日：2017-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01M7/06
CPC classification number: G01M17/007 , G01M7/06 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种油箱托架多轴加载试验台架及耐久试验方法，试验台架包括固定在铁地板上的加载装置和油箱托架总成连接框架两部分；连接框架将所述加载装置及油箱托架总成连接构成多轴加载系统，加载装置包括1个纵向加载装置、3个垂向加载装置和2个侧向加载装置。通过六个加载装置的协调运动，实现油箱托架总成空间六自由度的运动。本发明同现有技术相比，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现油箱托架总成实车工况下空间六自由度的振动状态及受力状态，进而实现对油箱托架总成的耐久性考核及试验认证。在产品开发过程中，能够极大的缩短试验周期，早期暴漏薄弱环节，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN107219079A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710269931.5
申请日：2017-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
CPC classification number: G01M17/007 , G01M7/022
Abstract: 本发明公开了一种商用车蓄电池支架总成多轴加载试验台架及耐久试验方法，属于汽车产品性能测试技术领域，包括加载装置、模拟车架及连接夹具；所述连接夹具与模拟车架固定连接，所述模拟车架及连接夹具将所述加载装置及蓄电池支架总成连接构成多轴加载系统；其中，所述加载装置包括第一加载装置(3个)及第二加载装置(3个)，通过六个加载装置的协调运动，实现蓄电池支架总成空间六自由度的运动。本发明所述的蓄电池支架总成耐久试验方法，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现蓄电池支架总成实车工况下空间六自由度的振动状态及受力状态，进而实现对油箱托架总成的耐久性考核及试验认证。
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公开(公告)号：CN106950053A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710269911.8
申请日：2017-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法，属于汽车产品性能测试技术领域，包括线性作动器、连接夹具、挡泥板支架及挡泥板总成；其中，连接夹具包括夹具底板及支架连接立板，所述夹具底板用于夹具底板与所述线性作动器的顶部圆盘连接；所述支架连接立板与挡泥板支架的一端连接；挡泥板支架的另一端与挡泥板总成固定连接；该结构简单紧凑，通用性高，省时高效，易于加工，工作效率高。本发明所述的耐久试验方法，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现挡泥板支架总成实车工况下垂直方向的振动状态及受力状态，进而实现对挡泥板支架总成的耐久性能考核及试验认证。
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公开(公告)号：CN107878175B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201711154908.8
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种新型纯电动物流车底盘；包括高压配电盒、三合一控制器、车架总成、电动空气压缩机、空调压缩机、电机控制器、动力总成、PTC水加热器、冷却水泵、电动转向油泵、和电池框架系统；电动空气压缩机、空调压缩机、电动转向油泵、PTC水加热器和冷却水泵布置在驾驶室下方、车架总成内侧，集成在前端支架上；高压配电盒、三合一控制器、电机控制器分三层布置在后端组合支架上；动力总成固定于车架总成的内侧；电池框架系统与车架总成腹面连接；本发明解决了现有纯电动物流车底盘改装车载液压升降尾板困难的问题，本发明结构简单，易实现，降低了能耗和成本。
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公开(公告)号：CN113984405B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111207749.X
申请日：2021-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种缓速器制动性能测试方法。包括：进行缓速器制动试验，检测出缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率，并且通过缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率计算出缓速器制动功率和整车缓速制动总功率，从而得到缓速器制动性能；进行缓速器持续制动试验，检测出整车持续制动功率；根据整车持续制动功率评价缓速器持续制动性能。本发明通过底盘测功机可以快速对缓速器制动系统进行测试和评价，提高了试验效率和精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107505130B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710846816.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，车架总成的后端通过带有关节轴承的连接杆与第二组合支架连接；第一组合支侧面的连接杆的端头连接车架固定板，第三组合支架位于车架总成的右侧，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；其能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。
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公开(公告)号：CN107878175A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711154908.8
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/04 , B60K11/02 , B60K17/28 , B60K25/06 , B60K2001/0461 , B60L11/1818
Abstract: 本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种新型纯电动物流车底盘；包括高压配电盒、三合一控制器、车架总成、电动空气压缩机、空调压缩机、电机控制器、动力总成、PTC水加热器、冷却水泵、电动转向油泵、和电池框架系统；电动空气压缩机、空调压缩机、电动转向油泵、PTC水加热器和冷却水泵布置在驾驶室下方、车架总成内侧，集成在前端支架上；高压配电盒、三合一控制器、电机控制器分三层布置在后端组合支架上；动力总成固定于车架总成的内侧；电池框架系统与车架总成腹面连接；本发明解决了现有纯电动物流车底盘改装车载液压升降尾板困难的问题，本发明结构简单，易实现，降低了能耗和成本。
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公开(公告)号：CN107985071B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201711458910.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种纯电动洗扫车动力系统及方法，解决了现有纯电动洗扫车设计复杂、成本及能耗高、重量及转弯半径增加的技术问题，动力总成匹配全功率取力器及部分功率取力器，其中全功率取力器从电机获取动力驱动上装风机，同时通过皮带传动驱动高压水泵，部分功率取力器从变速器获取动力驱动低压水泵或液压油泵，全功率取力器与部分功率取力器均可实现行车及驻车取力，同时用于驱动整车行驶及上装部件动作，其中风机及高压水泵消耗功率在40‑60KW，采用全功率取力方案，低压水泵及液压油泵消耗功率在20‑30KW，采用部分功率取力方案。
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公开(公告)号：CN113984405A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111207749.X
申请日：2021-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种缓速器制动性能测试方法。包括：进行缓速器制动试验，检测出缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率，并且通过缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率计算出缓速器制动功率和整车缓速制动总功率，从而得到缓速器制动性能；进行缓速器持续制动试验，检测出整车持续制动功率；根据整车持续制动功率评价缓速器持续制动性能。本发明通过底盘测功机可以快速对缓速器制动系统进行测试和评价，提高了试验效率和精度。
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公开(公告)号：CN107985071A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711458910.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种纯电动洗扫车动力系统及方法，解决了现有纯电动洗扫车设计复杂、成本及能耗高、重量及转弯半径增加的技术问题，动力总成匹配全功率取力器及部分功率取力器，其中全功率取力器从电机获取动力驱动上装风机，同时通过皮带传动驱动高压水泵，部分功率取力器从变速器获取动力驱动低压水泵或液压油泵，全功率取力器与部分功率取力器均可实现行车及驻车取力，同时用于驱动整车行驶及上装部件动作，其中风机及高压水泵消耗功率在40-60KW，采用全功率取力方案，低压水泵及液压油泵消耗功率在20-30KW，采用部分功率取力方案。
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