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公开(公告)号：CN113984405B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111207749.X
申请日：2021-10-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种缓速器制动性能测试方法。包括：进行缓速器制动试验，检测出缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率，并且通过缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率计算出缓速器制动功率和整车缓速制动总功率，从而得到缓速器制动性能；进行缓速器持续制动试验，检测出整车持续制动功率；根据整车持续制动功率评价缓速器持续制动性能。本发明通过底盘测功机可以快速对缓速器制动系统进行测试和评价，提高了试验效率和精度。
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公开(公告)号：CN112092613B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010988993.3
申请日：2020-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、离合器、第一减速器和第二减速器；其中，所述离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，其中，所述第一电机布置在前轴；或者，所述离合器布置在所述第一传动机构和所述第一减速器之间；或者，所述离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，第二电机布置在后轴；或者，所述离合器布置在所述第二传动机构和所述第二减速器之间，通过本发明的技术方案，以实现能够减小电机随转的损失，车辆驱动时的阻力更小，车辆电耗更低，续驶里程更长。
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公开(公告)号：CN117007332A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310947726.5
申请日：2023-07-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M9/02 , G01M9/06 , G01M15/04
摘要： 本发明涉及一种海拔变化工况下的乘用车冷却性能室内试验方法，包括在被测车辆的多处测量点安装多个传感器；进行转鼓载荷设定：进行整车高原风洞试验验证；设定环境条件，启动高原环境模拟风洞设备；按照试验工况进行试验；启动自动驾驶机器人，调试机器人试验工程师启动数据采集系统进行记录；数据处理与分析。本发明在高原环境风洞中模拟验证道路试验中发动机的冷却性能验证方法，针对海拔1000‑5000米不同工况下，对动力总成冷却系统实现精准验证；保证了无论任何时间、任何天气都可以进行验证，极大的缩短了试验周期，节约了研发成本；为产品开发提供一个精确的薄弱点反馈，以满足乘用车发动机的冷却系统的稳定性及极限性能质量大关。
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公开(公告)号：CN111546941A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/12
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN111497624A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010343277.X
申请日：2020-04-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/12
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的平均加速度、当前环境温度、附件的消耗功率；根据所述各分段路况对应的车流平均速度、平均加速度和当前环境温度确定各分段路况的当前电耗值；根据所述消耗功率与各所述车流平均速度确定各分段路况的附件总电耗；根据所述各分段路况的附件总电耗和当前电耗值确定剩余里程。解决了车辆驾驶过程中无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单易实现；避免了在驾驶工况变化较大的情况下通过历史电耗信息预测剩余里程带来的准确性低的问题，提高了剩余里程预测的准确性。
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公开(公告)号：CN111483322A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/12
摘要： 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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公开(公告)号：CN110470354A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910786384.7
申请日：2019-08-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01F9/00
摘要： 本发明涉及一种自定义工况下机动车燃料消耗量的测试方法，所述方法针对不同的工况，编制排放分析仪的测试分析程序，从而使得其测试过程的准确性明显提高，本发明所述方法适用于室内环境下针对加速工况、等速工况及怠速工况下机动车燃料消耗量的测试，避免了环境变化对测试结果的影响，使得测试的准确度较油耗仪明显提高。
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公开(公告)号：CN116448434A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310436821.9
申请日：2023-04-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02 , G01M15/05 , G01M17/007
摘要： 改进的具有节气门观察功能的进气总管及汽油发动机节气门结冰整车台架检验方法。属于汽车性能分析领域，具体涉及汽节气门分析检验领域。其解决了对节气门结冰情况进行观察时，需要将节气门拆卸，用时较长的问题。所述进气总管包括：进气总管连接孔、进气歧管连接孔、腔体和节气门观察孔；进气总管连接孔设置在所述腔体正面中心处，进气歧管连接孔设置在所述腔体侧面，进气总管连接孔和进气歧管连接孔通过腔体联通，节气门观察孔设置在腔体背面中心处，与进气总管连接孔相对设置。检验方法采用所述进气总管进行。本发明所述进气总管及节气门结冰整车台架检验方法可以应用在汽车性能分析领域、汽节气门分析检验领域以及汽车节气门结冰检验领域。
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公开(公告)号：CN115096507A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210509324.2
申请日：2022-05-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M1/10
摘要： 本发明提供一种乘用车传动系转动惯量的测量方法，利用底盘模拟测功机，以相同的初始速度和结束速度，测量多组不同加速度或减速度下相同速度区间内实际经历的时间和电机力；根据测量结果，确定车辆传动系的旋转零部件和车轮与底盘模拟测功机旋转部件的总等效有效质量，从而计算传动系转动惯量；本发明对整车状态下的整个传动系转动惯量进行测量，相对与现有技术中通过仿真计算加部分测量获得的测量结果更加准确，不受零部件的形状、密度、组合后位置关系的影响。
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公开(公告)号：CN112098112A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010860447.1
申请日：2020-08-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种优化道路载荷测试的试验方法，包括：车辆磨合里程数达到30000km以上，准备车辆，并确保试验场地、环境温度和风速均满足要求；充分预热车辆40分钟以上；划分基准速度点，获取分段滑行对应的分段速度区间；根据分段速度区间，按照速度段由高到低的顺序，先连续完成一个分段速度区间的滑行试验，热车20分钟以上，再连续完成下一个分段速度区间的滑行试验，各滑行试验均获得6组以上的有效试验数据；整理试验数据并计算统计精度；计算道路载荷测量结果，并将其修正到基准状态；本发明针对现有测试标准中给出的测试方法进行优化，实现有效减小汽车的滑行阻力的同时，使得试验数据更容易满足统计精度的要求，从而减少试验次数，提高效率。
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