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公开(公告)号：CN115033993B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210695972.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种扭转刚度确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定与目标齿轮轴系相对应的三维结构模型；对所述三维结构模型中的各齿轮部件所对应的结构子模型进行网格划分，得到与各结构子模型相对应的待使用仿真子模型；针对各待调整档位，确定当前待调整档位所关联的至少一个待使用仿真子模型，以基于各待调整子模型所对应的待调整部件，构建所述当前待调整档位下所对应的待分析有限元模型；确定各所述待分析有限元模型在相应待调整档位下，所对应的待使用参数；根据各所述待使用参数，确定相应待分析有限元模型的目标扭转刚度。解决了扭转刚度的确定不够准确的问题，取到了准确的确定齿轮轴系的扭转刚度的效果。
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公开(公告)号：CN114818117B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210347189.6
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置确定方法，从有限元模型搭建、计算工况选择和结果分析等方面详细提出了差速器壳体与从动齿轮重复焊接位置的确定步骤，通过计算典型工况下的焊缝应力和损伤，获得了线性叠加后的焊缝损伤整体分布，从中可以很直观地分析出焊缝疲劳损伤较小区域，将其作为重复焊接位置的优选区域，可以有效保证重复焊接位置寿命，提升焊缝可靠性，避免了人为反复分析判断众多典型工况下焊缝应力分布带来的繁琐，简化了重复焊接位置确定过程，纠正了直接根据焊缝应力确定重复焊接位置精度较差的问题，实现了不同工程师均能客观地确定重复焊接位置，为焊缝工艺实施提供了有效指导。
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公开(公告)号：CN118171533A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410406593.5
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/12 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种输入轴低周疲劳载荷及寿命计算方法。包括：搭建输入轴的装配有限元模型；定义有限元模型材料属性；施加有限元模型边界条件；计算低周疲劳载荷；在花键毂上施加扭矩峰值M1；在花键毂上施加扭矩峰值M2；定义疲劳计算工况；进行疲劳计算工况的有限元分析；进行低周疲劳寿命计算。本发明针对低周疲劳载荷谱工况定义缺失问题，提出3种典型传动系统扭转振动工况作为低周疲劳载荷谱的计算工况，通过计算获得了输入轴扭矩载荷变化范围，将满足低周疲劳最低要求的载荷循环次数作为输入轴扭矩循环次数，定义了输入轴低周疲劳载荷谱。基于疲劳扭矩的最大值和最小值对应的输入轴等效塑性应变，直接筛选出最大等效塑性应变所在位置并计算该位置的疲劳寿命，其有效避免了计算输入轴所有位置带来的计算工作量较大问题，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN117010240A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310885154.2
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车电驱系统建模方法，包括导入几何模型并作几何清理，减速器壳体总成自动建模，装配及加载，提交计算。本发明通过EXCEL文件配置批量自动完成在Hypermesh中减速器壳体总成建模工作；能够通过TCL语言在hypermesh中批量自动完成部件、材料及属性的定义，并把属性赋予相应部件；能够通过TCL语言自动划分各部件表面网格，并生成体网格；能够通过TCL语言自动检测网格质量，并实现检测结果前端呈现；本发明适用于汽车电驱系统各总成的建模工作；本发明具有操作过程规范化、关键参数标准化、快速进行电驱系统总成建模的优点，有助于快速提高工作效率、规避人工误差、缩短研发周期、降低研发成本。
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公开(公告)号：CN117010237A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310826946.2
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车电驱系统仿真分析的快速装配方法和装置。包括以下步骤：步骤一、导入几何模型；步骤二、建立减速器壳体总成有限元模型；步骤三、对减速器壳体总成有限元模型进行自动装配；步骤四、对定义完装配关系的有限元模型施加边界条件约束，并按实际工况载荷加载；步骤五、在Hypermesh软件中生成用于有限元计算的inp文件，提交计算。本发明具有操作过程规范化、关键参数定制化、快速进行电驱系统总成装配的优点，有助于快速提高工作效率、规避人工误差、缩短研发周期、降低研发成本，能够解决通用有限元模型装配方法操作过程机械重复、效率低、易出错问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116644624A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310383724.8
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于CAE分析技术领域，具体涉及一种分动器差速锁强度耐久评价方法；建立分动器差速锁装配的有限元模型，定义有限元模型的材料属性、零部件接触与连接形式，施加分动器差速锁有限元模型载荷、边界条件；定义计算工况，进行分动器差速锁有限元模型的计算分析得到应力分布、静强度系数计算和疲劳强度系数计算；本发明能够准确、客观的对分动器差速锁静强度和疲劳强度性能进行预测。
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公开(公告)号：CN115034109A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210616091.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种配合公差确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：基于变速器输入轴、电机输出轴、第一轴承、第二轴承以及第三轴承，构建有限元模型，并对变速器输入轴、电机输出轴、第一轴承、第二轴承以及第三轴承之间的接触部件进行网格划分，得到至少一个待使用细化网格；对有限元模型施加不同作用力，确定变速器输入轴和电机输出轴所对应的各待使用细化网格在不同作用力下的径向形变量；基于各径向形变量，确定目标形变量；基于目标形变量，确定变速器输入轴和电机输出轴之间的配合公差。解决了现有技术中基于人工经验确定三轴承结构轴间配合公差，导致配合公差确定准确性低的问题，实现提高配合公差计算准确性的效果。
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公开(公告)号：CN115033993A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210695972.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种扭转刚度确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定与目标齿轮轴系相对应的三维结构模型；对所述三维结构模型中的各齿轮部件所对应的结构子模型进行网格划分，得到与各结构子模型相对应的待使用仿真子模型；针对各待调整档位，确定当前待调整档位所关联的至少一个待使用仿真子模型，以基于各待调整子模型所对应的待调整部件，构建所述当前待调整档位下所对应的待分析有限元模型；确定各所述待分析有限元模型在相应待调整档位下，所对应的待使用参数；根据各所述待使用参数，确定相应待分析有限元模型的目标扭转刚度。解决了扭转刚度的确定不够准确的问题，取到了准确的确定齿轮轴系的扭转刚度的效果。
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公开(公告)号：CN111914358B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010651483.7
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机冲击作用下的变速器壳体极限承载能力预报方法，充分利用线弹性有限元分析计算周期短以及静安全系数预测结构断裂位置准确等优点，快速确定了变速器壳体多个强度薄弱位置；通过进行弹塑性有限元分析，计算变速器壳体多个强度薄弱位置的塑性应变，并将塑性应变等于材料延伸率时的多个强度薄弱位置中最小扭矩作为变速器壳体断裂判据，预报了变速器壳体极限承载能力；由于材料延伸率是结构断裂时的塑性应变，与结构断裂有很强的对应性，所以采用材料延伸率进行变速器壳体极限承载能力评价更准确，精度更高。
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公开(公告)号：CN113886984A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111140251.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于螺栓网格建模技术领域，具体涉及一种螺栓实体网格建模与加载方法；采用四面体网格划分螺栓有限元模型，创建约束点‑变速器壳体部分节点的rigid连接单元，并施加约束；应用TCL语言自动区分螺栓型号并施加螺栓预紧力：按实际工况载荷在变速器壳体总成上的相应加载点处施加载荷；通过Hypermesh软件导出步骤一至步骤四的计算文件，用于变速器壳体总成的仿真分析；本发明通过一个螺栓模型快速复制得到所有同族螺栓的有限元模型,并且一键施加螺栓预紧力；比当前公开的螺栓建模方法以及螺栓预紧力加载方法更具先进性以及不可替代性。
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