公开(公告)号：CN118940554A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202410883693.7

申请日：2024-07-03

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 闫博 ,  康一坡 ,  邓建交 ,  张尤龙 ,  刘明远 ,  刘艳玲 ,  李俊楼

IPC: G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种轴用轴承内圈锁紧螺塞拧紧力矩确定方法、装置及介质；方法包括：S1、建立轴系统有限元模型；S2、定义有限元模型材料属性；S3、定义轴系零部件间接触与连接形式；S4、计算齿轮受力；S5、固定大齿轮锁紧螺塞扭矩；S6、建立一号轴承内部关系；S7、施加有限元模型边界条件：S8、对有限元模型求解计算；S9、提取一号轴承内圈与滚动体塑性应变产生的轴承旋转扭矩；S10、修改一号轴承内部关系；S11、重新施加有限元模型边界条件；S12、对有限元模型求解计算；S13、提取一号轴承外圈与滚动体塑性应变产生的轴承旋转扭矩；S14、计算锁紧螺塞拧紧力矩；本发明锁紧螺塞分析过程与实际受力状态较为贴合。

公开(公告)号：CN116451521A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202310265301.6

申请日：2023-03-16

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李俊楼 ,  康一坡 ,  马明辉 ,  张尤龙 ,  闫博 ,  刘艳玲 ,  刘明远

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06T17/20 ,  G06F119/04 ,  G06F111/04 ,  G06F111/20 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车差速器壳体的冲击疲劳寿命计算方法，包括：搭建差速器壳体的装配有限元模型；设置装配有限元模型的边界条件；定义有限元模型材料属性；根据差速器壳体结构对称性，确定加载点的位置及数量；施加有限元模型计算载荷，包括螺栓预紧力和各加载位置处的啮合力载荷；设置正驱冲击、反驱冲击工况，各工况下的不同载荷步与加载位置一一对应；进行差速器壳体有限元模型计算分析；差速器壳体应力场计算结果初步分析；添加差速器壳体塑性属性，进行差速器壳体装配模型弹塑性有限元分析；依据被采用的计算结果，确定冲击疲劳损伤计算所需的波峰与波谷；计算加载位置为I、J、K位置时的冲击疲劳损伤值；进行冲击疲劳寿命计算。

公开(公告)号：CN111931403B

公开(公告)日：2022-12-27

申请号：CN202010729129.1

申请日：2020-07-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 康一坡 ,  闫博 ,  曹正林 ,  李俊楼 ,  刘艳玲 ,  张尤龙

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种变速器液压控制阀波纹垫片密封性能计算方法。本发明直接对波纹垫片几何模型进行网格划分，避免了采用gasket单元对波纹垫片几何形状的简化，可以准确模拟任意几何形状波纹垫片的密封压力；波纹垫片采用板壳单元进行模拟，有效提升了仿真效率；分析过程考虑了垫片材料的塑性性能，与波纹垫片实际材料一致性好，分析精度更高，并且基于现有的材料应力应变测试数据，获得材料的真实应力、塑性应变数据，不另外增加材料力学性能试验便可进行波纹垫片的密封性能分析，有效减少了材料测试试验过程，有利于节约成本，缩短研发周期。

公开(公告)号：CN115221619A

公开(公告)日：2022-10-21

申请号：CN202210683451.4

申请日：2022-06-16

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 闫博 ,  康一坡 ,  朱学武 ,  李俊楼 ,  刘艳玲 ,  张尤龙 ,  刘明远

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种轴向调整垫片厚度确定方法、装置、终端及存储介质，属于汽车零部件设计技术领域，包括：分别建立减速器系统和轴向调整垫片有限元模型并分别定义其材料属性；获取减速器轴承孔特征距离和减速器工作温度范围，根据所述减速器系统有限元模型的材料属性、减速器轴承孔特征距离和减速器工作温度范围确定轴向调整垫片初始厚度；对所述减速器系统有限元模型进行施加约束加载条件，将所述轴向调整垫片有限元模型带入施加约束后的减速器系统有限元模型中；对带有轴向调整垫片的减速器系统有限元模型分别定义低温边界条件和高温工况边界条件得到轴向调整垫片厚度最大值与最小值确定轴向调整垫片最终厚度。

公开(公告)号：CN115034110A

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN202210624381.5

申请日：2022-06-02

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张尤龙 ,  康一坡 ,  朱学武 ,  李俊楼 ,  刘艳玲 ,  闫博 ,  刘明远

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开了一种配合公差确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定与目标轴承结构相对应的待使用有限元模型；其中，所述目标轴承结构中包括固定轴承、输入轴以及电机轴中的至少一种；确定所述待使用有限元模型在至少一种待使用工况下的待使用载荷，并基于各待使用载荷，确定所述待使用有限元模型在相应待使用工况下的待使用轴端转角；基于各待使用轴端转角确定目标轴端转角，当所述目标轴端转角满足预设转角条件时，确定与所述待使用有限元模型相对应的待使用配合公差。解决了三轴承结构的配合公差难以准确确定的问题，取到了快速准确的确定三轴承结构之间的配合公差的效果。

公开(公告)号：CN114996987A

公开(公告)日：2022-09-02

申请号：CN202210378469.3

申请日：2022-04-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 康一坡 ,  张尤龙 ,  朱学武 ,  闫博 ,  李俊楼 ,  刘艳玲

IPC: G06F30/23 ,  F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  G06F30/17

Abstract: 本发明涉及一种变速器轴承座凹槽位置确定方法，包括基于不带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型；定义有限元模型材料属性；施加有限元模型边界条件；定义有限元模型的初始温度；施加载荷1、载荷2、载荷3和载荷4；定义计算工况；进行有限元分析；轴承座凹槽位置确定；基于带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型，进行有限元分析。本发明有效提升了轴承座可靠性，其位置确定准确，效率高；简化了凹槽位置确定过程，实现了不同工程师均能客观地确定凹槽位置；所得轴承座接触压力分布与实际更加一致，确定的轴承座凹槽位置也更加有效；实现了在不影响轴承座凹槽位置准确确定的同时，节省了有限元模型计算时间，缩短了产品开发周期。

公开(公告)号：CN113177342B

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN202110571938.9

申请日：2021-05-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 康一坡 ,  闫博 ,  朱学武 ,  李俊楼 ,  刘艳玲 ,  张尤龙

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及轴用挡圈技术领域，公开一种轴用挡圈的极限转速的确定方法，包括：S1、建立挡圈装配的有限元模型；S2、确定有限元模型的物理参数；S3、对挡圈、输入轴及轴承施加初始温度；S4、分别对挡圈施加工作温度和离心力载荷；S5、定义计算工况；S6、有限元分析；S7、提取挡圈的径向位移：S8、计算挡圈相对于卡槽的径向位移。本发明公开的轴用挡圈的极限转速的确定方法解决了计算偏差大、通用性低及设定工况不合理的问题。

公开(公告)号：CN118296879A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410317700.7

申请日：2024-03-20

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 康一坡 ,  闫博 ,  邓建交 ,  王翀 ,  刘明远 ,  张尤龙 ,  李俊楼 ,  刘艳玲

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种挡圈工作状态稳定性评价方法，包括：建立挡圈装配有限元模型；定义有限元模型材料；定义有限元模型中所有零部件的初始温度；施加有限元模型边界条件；施加载荷；定义计算工况；进行有限元分析；计算挡圈过盈载荷分布；计算挡圈过盈载荷之和；挡圈工作状态稳定性评价。本发明在仅能评价齿轮轴匀速旋转工作状态时的挡圈工作状态稳定性现状基础上，完善了挡圈工作状态稳定性评价能力，扩大了挡圈工作稳定性评价范畴。

公开(公告)号：CN111931290B

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202010714966.7

申请日：2020-07-23

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李俊楼 ,  康一坡 ,  曹正林 ,  刘艳玲 ,  张尤龙 ,  闫博

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种提高汽车半轴仿真精度的CAE建模方法，属于汽车研发制造领域，具体步骤如下：获取半轴零件各热处理影响区尺寸和硬度，通过所述半轴零件各热处理影响区尺寸确定半轴零件有限元网格；获取半轴装配有限元模型，通过所述半轴零件各热处理影响区硬度确定半轴零件各热处理影响区材料属性数据；通过所述半轴零件各热处理影响区材料属性数据和所述半轴零件有限元网格确定半轴零件有限元模型材料属性数据；获取有限元模型边界条件及载荷条件，确定汽车半轴CAE仿真分析模型的建立。本发明提出了可通过CAE仿真计算获得高精度的零件应力状态，从而获得高精度的汽车半轴强度耐久性能关键参数，具有适应性强、应用范围广的特点。

公开(公告)号：CN113357349B

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202110676182.4

申请日：2021-06-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 康一坡 ,  朱学武 ,  李俊楼 ,  刘艳玲 ,  张尤龙 ,  闫博

IPC: F16H57/037 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种减速器壳体结合面密封压力的预报方法。本发明提供的减速器壳体结合面密封压力的预报方法半固态密封胶形成的橡胶垫片是使两个对分式壳体的结合面具有良好密封性能的关键结构，本发明通过定义有限元模型的零部件的弹性模量E和泊松比μ，其中零部件包括橡胶垫片，能真实体现螺栓预紧力F向螺栓周边传递的过程，提高了两个对分式壳体的结合面密封压力的分析精度，实现了两个对分式壳体的结合面密封性能的精确评价；本发明提供的预报方法的预报的结合面的密封压力工况多，精度高，其有利于在产品开发前期完善减速器壳体结构，避免了在产品开发后期进行结构更改，缩短了产品开发周期，节约了产品开发成本。