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公开(公告)号：CN112151910A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011035109.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M2/10 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法，其属于车载电池技术领域，液冷电池系统包括：电池模组；冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制。本发明能够提高液冷电池系统集成效率的同时，降低液冷电池系统冷却液泄露风险，提高液冷电池系统的安全性能。
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公开(公告)号：CN115416662B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211152050.2
申请日：2022-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/10 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆以及车辆的控制方法。车辆包括：前驱系统，前驱系统包括车辆前轮和前驱电机，其中，前驱电机通过前传动半轴与车辆前轮可选择断开和连接地设置；后驱系统，后驱系统与前驱系统独立地控制，后驱系统包括车辆后轮和后驱电机，后驱电机通过后传动半轴与车辆后轮保持常连接。本申请将前驱电机通过前传动半轴与车辆前轮可选择断开和连接地设置，可以单独地控制前驱系统与后驱系统，解决了现有技术中新能源汽车电驱非扭矩矢量控制下，驾驶性和操控性差的问题。
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公开(公告)号：CN115713848B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211490470.1
申请日：2022-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08B21/18 , G01R31/382 , H01M10/48
Abstract: 本发明涉及一种基于闪蒸预警的电池热安全监控系统及动力电池，系统包括闪蒸检测装置、多个电池单体和BMS；闪蒸检测装置包括薄膜、气体和气体探测器，薄膜布置在闪蒸检测装置的边界上，薄膜内部与气体接触，薄膜的外部与电池包内部接触，电池单体发生热失控之后会产生高温高压气体，电池包内部的气体压力会使薄膜产生形变，薄膜形变压力变大挤压内部的气体，内部气体的压力变大，大于饱和压力之后会液化成液体，气体探测器能探测闪蒸检测装置内部的气体的状态，气体探测器与BMS相连，能将信号上报给电池BMS。本发明基于闪蒸预警的电池热安全监控系统，能快速高效实现动力电池热失控报警，可提前预测，保护乘客使用安全。
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公开(公告)号：CN115903740B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211438618.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种BMS故障排除系统、电池总成、电动车辆及排除方法。排除系统包括机器中枢、矩阵母体、架构设计中心、故障预警中心、诊断中心、故障中心、系统查杀中心、系统架构中心、杀毒中心和电池管理系统。排除方法包括：步骤一、信号激发；步骤二、故障攻击；步骤三、故障处理；步骤四、反馈分析全程执行过程符合电池安全故障管理等级，如有违反清除所有步骤返回至信号激发。本发明能够对BMS的故障进行排除，解决现有技术中电池管理系统的系统架构发现故障能力不足、系统故障排除能力不足的问题。
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公开(公告)号：CN114335816B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111444109.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/655 , H01M10/6571 , H01M10/633
Abstract: 本发明是一种自加热电池热管理控制装置、电池总成、电动车辆及方法。包括电池模组、冷却系统、自加热系统和导热结构；冷却系统设置在电池模组的下端；自加热系统固定在冷却系统的下端，与电池模组的正负极连成回路；电池模组和冷却系统之间设置导热结构。开关正负极内部的IGBT开关，通过电池BMS控制与自加热高压线束的高频通断：当形成高频通断之后，自加热高压线束中有电场高频变化，通过加热器周围的螺旋线会因为电磁感应现象，加热器内部产生感应电流而产生大量的热量，进而可以实现对加热固定板的加热功能，加热固定板可以实现对冷却系统中的冷却液的加热。本发明可实现动力电池的高效冷却与电池包自动加热功能，提升动力电池整体的热管理效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116544352A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310713444.9
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/136 , H01M4/133 , H01M4/1393 , H01M4/1397 , H01M4/04 , H01M10/054
Abstract: 本发明提供了一种钠离子电池负极及其制备方法、钠离子电池，钠离子电池负极包括集流体，其具有相对设置的第一外表面和第二外表面；负极活性材料层，设置在集流体的第一外表面和/或第二外表面上；含钠化合物层，设置在负极活性材料层远离集流体的外表面上。本发明的含钠化合物层能够在钠离子电池首次充放电过程中释放钠离子以对负极材料进行补钠，以弥补负极材料的首次不可逆钠消耗，从而提升了钠离子电池能量的密度；本申请的负极活性材料层与含钠化合物层为界面接触，相较于现有技术将补钠添加剂物理掺杂到负极材料层的内部时，其具有较优的循环稳定性和电化学性能。
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公开(公告)号：CN116494751A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310753603.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆，属于车辆设计技术领域，车辆包括：车身，车身具有车顶和与车顶相对的开口端；电池系统，电池系统至少包括上盖板，上盖板与开口端连接以使上盖板形成车身的地板；底盘集成单元，底盘集成单元为两个，两个底盘集成单元分别与电池系统的两端可拆卸地连接，底盘集成单元与电池系统连接以形成车辆的底盘，底盘集成单元至少集成如下系统：电驱动系统、悬架系统、转向系统、制动系统。本方案直接将上盖板作为车身地板，车身可以不再设计有地板结构，消除了电池与车身间隙，提高了空间利用率，车身结构可以根据尺寸和车型需要与不同电池系统、底盘集成单元进行组合匹配，实现车型的模块化、平台化开发，缩短车型开发周期。
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公开(公告)号：CN116198505A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310084353.3
申请日：2023-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于手机模拟的线控转向汽车操控系统、控制方法及车辆，系统包括设有信号采集模块和控制器的汽车；信号采集模块采集汽车的环境车况信号上报给控制器，控制器接收导航系统的信号，将其与信号采集模块的信号拟合，模拟成新型的元宇宙车辆；还包括手机模拟系统、校验系统、线控转向机构、智能校正机构；元宇宙车辆完全按照100％映射至手机模拟系统；手机模拟通过与驾驶员的交互，发送汽车转向控制信号给校验系统进行汽车的转向操作控制；校验系统对手机模拟的信号指令进行判断，以驱动线控转向机构或智能校正机构进行车辆的转向操控。本系统方向盘操作机械响应速度快，驾驶员转向的时候存在视角盲区时也可精准转向操作。
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公开(公告)号：CN116160861A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310332498.0
申请日：2023-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种绝缘监测装置、绝缘监测装置的控制方法和电动汽车。绝缘监测装置包括：动力电池供电电路，动力电池供电电路包括主正直流母线和主负直流母线。接地总线及绝缘电阻检测模块，绝缘电阻检测模块连接于主正直流母线和主负直流母线之间。电容检测模块，电容检测模块连接于主正直流母线和主负直流母线之间，用于检测主正电容值和主负电容值。控制器，用于调整绝缘电阻值获取频率。本发明实施例通过电容检测模块确定绝缘电阻两端的电容值后，控制器根据电容值的大小推算电容所需充电时间，进而有针对性的确定绝缘电阻检测模块获取绝缘电阻值的频率。保证了获取到的绝缘电阻值精度，降低了误报率。
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公开(公告)号：CN115911742A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211344387.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/317 , H01M10/42 , F16K31/06 , F16K37/00
Abstract: 本发明涉及一种电池箱体防爆阀及其控制方法、电池总成及电动车辆，电磁防爆阀，主要由排泄管、压力采集管、气体吸收管、过板结构、气体截止结构和电磁调节器组成；电磁防爆阀与BMS相连，能接收电池BMS的信号指令对电磁调节器对电磁调节器进行控制；电磁防爆阀由电池总成低压线束供电；气体截止结构为压力阈值开启防护结构；压力采集管与BMS相连，能采集电池包内部的压力并且将信号反馈给BMS，压力采集管采集压力信号的时间间隔0.5s，每次采集动作时间≤50ms；过板结构固定在下箱体的下箱体侧板上，过板结构实现过板密封。本发明电池箱体防爆阀结构简单，控制高效，能有效解决电池包内部热失控气体排泄不及时的行业难题。
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