-
-
公开(公告)号：CN115092108B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210912824.0
申请日：2022-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及整体式架构辅助制动控制系统，包含：整车辅助制动负扭矩请求模块；负扭矩分配模块，包含辅助制动能力计算子模块、辅助制动实际扭矩计算子模块、优先级计算子模块、扭矩分配比例计算子模块；负扭矩请求包含辅助制动手柄请求、巡航负扭矩请求、联合制动负扭矩请求和变速箱负扭矩请求；请求扭矩模式包含扭矩限制模式、扭矩控制模式。本发明建立有效的负扭矩模式决策机制，提高整车辅助制动各执行器可靠性，充分回收能量；提高整车线性化控制程度、驾驶员操控、舒适性；提高主制动和辅助制动联动范围，改善主制动磨损、寿命；使联合制动收到的辅助制动负扭矩能力提高；有助于主制动和辅助制动联动，拓宽辅助制动负加速度响应范围。
-
公开(公告)号：CN115653765A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
-
公开(公告)号：CN115092108A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210912824.0
申请日：2022-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及整体式架构辅助制动控制系统，包含：整车辅助制动负扭矩请求模块；负扭矩分配模块，包含辅助制动能力计算子模块、辅助制动实际扭矩计算子模块、优先级计算子模块、扭矩分配比例计算子模块；负扭矩请求包含辅助制动手柄请求、巡航负扭矩请求、联合制动负扭矩请求和变速箱负扭矩请求；请求扭矩模式包含扭矩限制模式、扭矩控制模式。本发明建立有效的负扭矩模式决策机制，提高整车辅助制动各执行器可靠性，充分回收能量；提高整车线性化控制程度、驾驶员操控、舒适性；提高主制动和辅助制动联动范围，改善主制动磨损、寿命；使联合制动收到的辅助制动负扭矩能力提高；有助于主制动和辅助制动联动，拓宽辅助制动负加速度响应范围。
-
公开(公告)号：CN111997806B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010817136.7
申请日：2020-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机应急起动控制方法，包含步骤：监测起动开关信号；如果ON为1，则获取起动全局条件和起动附加条件；继续监测起动开关信号，START为1，则检查起动全局条件是否满足基本起动条件；如果不满足，则输出发动机异常信号，并不再接收起动开关信号；检查起动附加条件是否满足正常起动条件；如果满足，则发动机置为正常起动模式；否则检查驾驶员的点火动作；如果符合应急起动条件，则将发动机置为应急起动模式；否则，置为其他起动模式。本发明当空挡信号或离合器信号常“0”时，驾驶员可人工检查波杆和离合器的实际状态，进一步判定是空挡信号传感器或离合器信号传感器发生故障，从而采用应急起动的方法使发动机点火。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109519251B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201811209243.0
申请日：2018-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/04
Abstract: 一种商用车发动机机油加注装置，包括加注口、机油加注管与加注支架，所述加注支架包括限位固定杆、左导轨、右导轨、左弹性支撑与右弹性支撑，所述机油加注管包括管身本体、上限位体、左下滑动体与右下滑动体，所述限位固定杆与其下方设置的上限位体中开设的前、后限位卡槽进行卡接配合，上限位体底部所连接的管身本体的外端部与加注口相连接，管身本体的底部分别经左、右下滑动体与左、右导轨的内侧面进行滑动配合，且加注支架可为一体结构。本设计不仅便于加油，易于装配布置，而且操作难度较低，制作、应用及维护成本都较低。
-
公开(公告)号：CN103437916A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310386878.9
申请日：2013-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 一种发动机防回火安全阀，包括阀体、阀芯，阀体的内部设置有阀芯、阀杆导管，阀芯包括相互连接的密封座、阀杆，密封座为锥型结构，包括大直径端、小直径端，进气端设置有与密封座相配合的密封面，大直径端、小直径端分别与密封面的顶部、密封面的底部密封配合，密封座的大直径端与阀杆的一端固定连接，阀杆的另一端穿过阀杆导管后固定在阀杆导管的顶部，且阀杆的中部设置有限位凸台，阀杆的外部套设有回位弹簧，阀体的进气端与发动机的进气管相连接，阀体的出气端与空气滤清器的出气端管道相连接。本设计不仅能够改善发动机的进气喘振现象，而且密封效果较好，灵敏度较高；另外，本设计还能够减少环境污染、保证泄压操作的正常执行。
-
公开(公告)号：CN119629083A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411683827.7
申请日：2024-11-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L43/08 , G05B23/02 , H04L67/12 , H04L41/5022
Abstract: 本发明公开了一种车辆内外部诊断设备冲突解决方法、装置、设备及介质，涉及汽车诊断技术领域，该方法包括获取诊断冲突所涉及的业务对象，并确定诊断冲突场景下的冲突解决执行逻辑；设定所述业务对象中存在诊断冲突的设备的业务逻辑，并设定所述业务对象中诊断设备的诊断优先级；结合确定的冲突解决执行逻辑和设定的诊断优先级，通过报文转发控制器，实现诊断冲突场景下的诊断冲突解决；其中，所述业务对象包括车外诊断设备、车内在线诊断设备、车内电子控制器、报文转发控制器。本申请明确定义诊断优先级，无须对除网关外的系统进行升级，节省了人力和时间成本，使得网关的决策逻辑简单可靠，易于问题排查。
-
公开(公告)号：CN118810939A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024133.2
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 本发明涉及一种商用车驾驶室翻转控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，其中，该商用车驾驶室翻转控制方法包括：接收驾驶室翻转信号，并基于驾驶室监控信号、翻转油路信号和车速信号，确定是否输出驾驶室翻转信号；在确定输出驾驶室翻转信号之后，基于车辆的安全状态、车辆周围的环境安全状态以及车辆故障状态，确定是否控制驾驶室翻转机构进行驾驶室翻转。本发明在实现驾驶室翻转控制的同时，保证了驾驶室翻转过程中的安全性，降低了驾驶室翻转过程的安全隐患。
-
公开(公告)号：CN115653765B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.033 seconds)
