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公开(公告)号：CN106486719A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611116988.3
申请日：2016-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6572 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/0525 , H01M10/625 , H01M10/6572
Abstract: 一种基于半导体制冷片的动力电池热管理系统，包括电池箱体(1)和半导体制冷片(3)，所述半导体制冷片(3)的两面分别为冷端和热端，半导体制冷片(3)的一面与电池箱体(1)相贴合，半导体制冷片(3)的另一面贴合有散热板(4)。利用半导体制冷片(3)实现对动力电池的热管理功能，降低动力电池热管理系统的复杂度，降低系统成本，提高系统运行的安全可靠性，提升产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN117067993B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311268268.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种磷酸铁锂电池的均衡方法及系统，包括以下步骤：获取在电池系统以最小的涓流值进行充电过程中任一时刻电压超过均衡判定电压值的单体电池，作为待均衡的单体电池；获取每串待均衡的单体电池电压在到达均衡判定电压值的时刻至电池系统充电结束时刻的时间段内充入的电量，并记为各串待均衡的单体电池相应的充入电量；根据磷酸铁锂电池内所有单体电池的可用量值判断是否需要对单体电池执行均衡以及需要均衡的单体电池数量；选取部分或者全部的待均衡的单体电池执行均衡操作，所需均衡的容量值根据被均衡单体电池的充入电量的差值确定。本发明可以精确计算需要均衡电池的均衡电量和均衡时间。
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公开(公告)号：CN115523017B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211352463.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双驱模式的高压电子风扇系统，涉及汽车冷却系统技术领域，包括风扇和机械驱动组件，机械驱动组件用于在机械驱动模式下驱动风扇。模式切换组件，其用于根据预设的控制策略切换风扇的驱动模式，风扇的驱动模式包括机械驱动模式和电驱动模式。所述控制策略包括根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式。电驱动组件，其用于在电驱动模式下驱动风扇。本申请能够根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式，能够充分利用混动汽车的回收电量，提高风扇控制灵活度，降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN114464919B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202210124607.5
申请日：2022-02-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/65
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统温控调试方法及装置。它包括充放电控制模块，用于监测高低温试验箱内的温湿度信息和动力电池系统的信息，根据监测的动力电池系统信息向充放电实验模块发送充放电命令、向冷却液温控模块发送温度控制命令；根据温湿度信息向高低温试验箱发送温度控制命令；充放电实验模块，用于根据充放电命令控制动力电池系统进行充放电；冷却液温控模块，用于根据温度控制命令控制动力电池系统的温度；高低温试验箱，用于根据温湿度命令调整箱内温湿度。本发明可不断优化温控策略/温控单元设计，达到最小化温控能耗，延长整车续驶里程，从而加快动力电池温控开发进度，减少整车试验时间。
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公开(公告)号：CN115610186B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202211379722.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567 , H01M10/48 , H01M10/44
Abstract: 本发明涉及新能源车热管理技术领域，公开了一种预见性整车热管理控制方法，设计时按最严苛工况，对热管理控制系统进行标定，按峰值充放电倍率对车辆进行连续充放，在满足最严苛工况下系统散热需求的前提下，根据电池实际充放电倍率对执行单元控制参数进行修正，车辆行驶时，根据车联网地图提供用户行车路线及道路信息，提前对执行单元控制参数进行修正，使冷却液温度达到目标值，调节电机、电池温度。本发明还公开了一种预见性整车热管理控制系统。本发明预见性整车热管理控制方法及系统，针对不同道路、不同工况电池充放电倍率不同，对水泵、风扇、空调压缩机等执行单元控制参数进行修正，适当降低执行单元转速，达到降低整车热管理能耗的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118651118A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410663012.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载储能系统及电动汽车，属于储能技术领域，该系统包括：主电池组，依次通过主电池组接触器和输出端接触器与高压用电设备电性连接；电磁交联部件，包括输入线圈和与输入线圈相匹配的输出线圈；电压变换装置，电压变换装置包括AC‑AC变换装置或者DC‑AC变换装置，电压变换装置的AC端与输出线圈电性连接；AC‑DC变换装置，AC‑DC变换装置的AC端与输入线圈电性连接，AC‑DC变换装置的DC端依次通过无线电能传输接触器和主电池组接触器与主电池组电性连接。本发明通过采用电压转换装置、电磁交联部件和AC‑DC变换装置，解决可更换电池包与电动汽车的车载储能系统电路和用电负载难以匹配的技术问题。
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公开(公告)号：CN118342997A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410590582.7
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力电池充电方法、装置、电子设备及存储介质，属于电动汽车充电管理技术领域，其中，该动力电池充电方法包括：获取用户选择的充电模式，基于所述充电模式、当前的环境参数以及当前的电池参数，确定动力电池的充电策略；基于所述充电策略完成所述动力电池的充电。本发明实现了在动力电池充电时用户能够根据当前充电需求进行设定调节，从而分别满足侧重于提升充电速度的用户需求，或者侧重于降低充电能耗的用户需求，提高了用户进行动力电池充电的灵活性，进而能够提升用户充电时的满意度。
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公开(公告)号：CN117411108A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202310949408.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电池模组的支路电量不均衡的补电方法，1)断开所有支路中的MSD，拆下所有异常模组；2)对有异常模组的支路，将每个支路中的剩余正常模组串联，逐一对每个支路中的剩余正常模组进行充电；3)用充满电的新模组替换异常模组并串联至对应支路中，检测对应支路的单体电压和，以单体电压和最高的支路为基准支路；4)以基准支路为标准，依次对除基准支路意外的其他支路进行充电，直至其他支路的单体电压和满足设定条件，则停止充电；5)闭合所有支路中的MSD，当任意两支路的电流差达到设定阈值，则支路电量均衡完成。本发明以支路单体电压和为基准进行补电，可最大程度降低均衡后支路间环流的产生，方法简单、有效，实现方便。
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公开(公告)号：CN113954599B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111371836.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力车冷却方法、设备及可读存储介质，涉及汽车冷却技术领域，包括发动机冷却模块、电机冷却模块、电池温控模块和空调冷却模块，其中，电机冷却模块中的电机散热器和空调冷却模块中的冷凝器并排设于发动机冷却模块上并位于发动机风扇的侧方，发动机风扇吹出的风吹向电机散热器和冷凝器，通过控制四通换向阀的转向使电机冷却模块和电池温控模块处于串联状态或非串联状态。本申请中的电机冷却模块无需新增风扇，不仅提高了整车空间的占用率，还不会产生额外功耗，且通过控制四通换向阀的转向使得电池温控模块同时给电机和电池冷却，实现了不加独立风扇，也能满足纯电行驶工况时电机的散热需求。
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公开(公告)号：CN115626028A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211379723.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K1/00 , B60L58/26 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及新能源车热管理技术领域，公开了一种新能源汽车空调和电池的集成热管理系统，包括电池、驾驶室空调单元和电动空调压缩机，电动空调压缩机连有冷凝器，冷凝器通过电磁膨胀阀连有驾驶室空调单元，通过电子膨胀阀连有电池制冷板式换热器，驾驶室空调单元连有电动空调压缩机，电池制冷板式换热器一个出口与电动空调压缩机连通，另一个出口连有电池，进口通过电池冷却水泵连有电池。本发明还公开了一种新能源汽车空调和电池的集成热管理系统的控制方法。本发明新能源汽车空调和电池的集成热管理系统及其控制方法，降低了电池制冷需求能耗，实现驾驶室空调和电池系统制冷的制冷量精准分配，保证驾驶室空调和电池都得到有效制冷。
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