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公开(公告)号：CN112031959A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010906926.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种双通道脉冲EGR系统，在双通道EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。
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公开(公告)号：CN110486196B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910690000.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种双入口集成EGR阀的可控EGR系统，包括第一排气歧管、第二排气歧管与集成EGR阀，该集成EGR阀包括排气入口及与其相通的热EGR出口、冷EGR出口、涡轮出口，所述第一排气歧管经一号排气路与排气入口相连接，第二排气歧管经二号排气路与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相通，冷EGR出口与冷却器的进气端相通，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能提高EGR率、EGR温度的调节范围，而且具备涡前节流能力。
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公开(公告)号：CN111692008A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010591038.6
申请日：2020-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖，用于密封多个气缸，其包括：本体，其具有一进气侧壁面及与所述进气侧壁面垂直的底面，所述底面对应第一气缸设有一个第一进气孔，对应第二气缸设有一个第二进气孔，所述第一进气孔与所述第二进气孔相邻设置；第一进气道，设于所述第一进气孔与所述第二进气孔之间，且所述第一进气道自所述进气侧壁面向所述本体内延伸形成两个第一进气分支，两个所述第一进气分支分别对应连通所述第一进气孔和所述第二进气孔，可以最大限度的增加所述第一进气道进气口的宽度，达到加大进气口面积的目的，提高所述第一进气道的流通能力。
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公开(公告)号：CN111648835A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010574612.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；还包括第一凸轮轴盖，其下部均设有两个与第一下半槽对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽，上油通道与第一凸轮轴安装孔连通，第一凸轮轴盖上部两侧均设有安装摇臂轴的第一固定槽，第一凸轮轴盖内设有第一螺纹底孔，上油通道与第一述螺纹底孔连通，与第一螺纹底孔配合的第一螺栓内设有润滑通道，润滑通道与第一固定槽连通。能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，容易引起拉瓦等事故的问题。
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公开(公告)号：CN110700926A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911166419.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现SCR脱硫再生的控制方法。它根据车辆当前工况参数、SCR温度、尿素喷射量和NOx值判断是否开启SCR硫中毒的诊断功能，在开启SCR硫中毒的诊断功能后根据NOx排放值进行SCR硫中毒的诊断，当诊断SCR发生硫中毒时，开启脱硫再生功能，控制SCR脱硫再生，脱硫再生完成后，根据NOx排放值诊断SCR脱硫再生是否成功。本发明通过基于窗口的NOx排放值进行SCR硫中毒的诊断，诊断结果更准确，便于及时的进行SCR脱硫再生控制；通过高温去掉累积在SCR上的硫，使得SCR效率始终保持高效率，满足法规要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110486196A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910690000.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种双入口集成EGR阀的可控EGR系统，包括第一排气歧管、第二排气歧管与集成EGR阀，该集成EGR阀包括排气入口及与其相通的热EGR出口、冷EGR出口、涡轮出口，所述第一排气歧管经一号排气路与排气入口相连接，第二排气歧管经二号排气路与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相通，冷EGR出口与冷却器的进气端相通，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能提高EGR率、EGR温度的调节范围，而且具备涡前节流能力。
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公开(公告)号：CN110107372A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910329580.1
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种摇臂轴向限位结构，包括摇臂、摇臂轴、气缸盖，摇臂套装在摇臂轴上，气缸盖上每缸两侧部位设置有摇臂轴支座，摇臂轴通过摇臂轴支座安装在气缸盖上，摇臂位于气缸盖每缸两侧的摇臂轴支座之间，摇臂轴上位于摇臂与气缸盖每缸其中一侧摇臂轴支座之间部位套装有支撑弹簧，支撑弹簧的一端与摇臂的侧面相贴合，支撑弹簧的另一端与气缸盖该侧的摇臂轴支座侧面相贴合，摇臂轴上位于摇臂与气缸盖每缸另一侧的摇臂轴支座之间部位套装有限位隔套，限位隔套的一端与摇臂的侧面相贴合，限位隔套的另一端与气缸盖该侧摇臂轴支座侧面相贴合。本设计不仅提高了摇臂的安装精度，而且简化了气缸盖上零件的装调。
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公开(公告)号：CN109249336A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811346549.0
申请日：2018-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B25B13/48
Abstract: 一种高压油管安装工装，包括圆柱状工装体，所述的工装体一端设置为力矩扳手四方对接头（1），所述的力矩扳手四方对接头（1）中开有定位孔（4），工装体中设置有高压油管放置槽（2），工装体另一端设置有联管螺母六角法兰连接孔（3），所述的联管螺母六角法兰连接孔（3）与高压油管联管螺母法兰连接。确保高压油管在装配的位置达到技术要求的标准，避免了高压油管安装力矩无法施加和安装假力矩的存在，提高了发动机的使用寿命和运行性能。
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公开(公告)号：CN108869919A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810767332.0
申请日：2018-07-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种汽车管路直角通快插母接头，包括直角管状壳体以及固定安置在壳体插接端内部的密封体和锁扣，密封体内侧的腔体内还设置有止回阀，壳体的尾端与相关零件通过螺纹连接，壳体尾端的螺纹连接段上设置有外螺纹，外螺纹上设置有锁紧螺母，锁紧螺母的端面与相关零件连接端的止挡台面间垫设有密封O型圈。该接头一方面在其内部增设了止回结构，避免了后期装配和维护拆卸过程中管道内介质泄露的问题，另一方面改变了壳体尾端的连接方式，不仅使接头尾端的连接结构变得更加紧凑，还使接头的固定操作更加方便了，具有突出的实用性。
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公开(公告)号：CN108686527A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692322.5
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
CPC classification number: B01F5/0405
Abstract: 一种流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口，混合器混合入口朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上主流入口端（3）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）底部设置有凸台结构（6），合器（2）出口端插入凸台结构（6）内，混合器（2）外壁面与凸台结构（6）内壁面相配合。形成了对混合器（2）出口端的密封，防止混合器（2）内气体由头部流出。
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