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公开(公告)号：CN107448278B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710389512.5
申请日：2017-05-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/013
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括具备第一涡轮部及第二涡轮部的两级型涡轮增压器，所述第一涡轮部排列在排气通道上比所述第二涡轮部更上游侧的位置。涡轮增压器以如下的方式而被设置：在气缸的轴向的俯视下，所述第二涡轮部的第二透平机轴比所述第一涡轮部的第一透平机轴更远离发动机输出轴。在从透平机室这一侧进行观察的侧视下，所述第二透平机轴沿顺时针方向绕轴心转动，而且透平机间通道设置在比第二透平机轴更靠发动机主体侧的位置。由此，在涡轮增压器具备两个独立的涡轮部的情况下，能够给予透平机较大的排气动能。
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公开(公告)号：CN107429619A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016387.7
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
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公开(公告)号：CN104937247B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480003665.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2430/08 , F01N2900/1626 , F02B23/104 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/064 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 一种火花点火式发动机的催化剂早期暖机控制装置，在设置在排气通道的催化剂装置处于未活性状态时，使吸入空气量相对于在相同运转状态下该催化剂装置处于活性状态时的吸入空气量增量，而且使点火时期延迟至超越压缩上止点。以成为发动机的旋转阻力的外部负荷越低则相对于压缩上止点的延迟量越大的方式设定点火时期。设定排气门的开阀开始时期，以便在所述外部负荷低于指定的基准负荷时，在基于在所述点火时期被点火的混合气在膨胀行程中燃烧而产生的假定排气门维持在闭阀状态时的气缸内压力达到高峰前，使排气门开始开阀。
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公开(公告)号：CN104454194B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201410420361.1
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/10 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02M25/12 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103967626B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410010971.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01P3/20 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D2200/021 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、使用冷却水冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却水的温度且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸（2）的工作数量，并且上述冷却水的温度越低，使减缸运行区域（A）越向高负荷侧扩大。
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公开(公告)号：CN104603425A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046649.0
申请日：2013-03-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN104454176A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410420385.7
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D35/025 , F02D41/0005 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0077 , F02D41/126 , F02D41/1438 , F02D41/3005 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/25 , Y02T10/128
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机（1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置（10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门（36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN103967626A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410010971.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F01P3/20 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D2200/021 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供可变汽缸发动机，具备具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、使用冷却水冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却水的温度且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸（2）的工作数量，并且上述冷却水的温度越低，使减缸运行区域（A）越向高负荷侧扩大。
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公开(公告)号：CN103782024A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280042941.0
申请日：2012-08-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下洋幸 , 楢原和晃 , 田中达也 , 高桥巧朋 , 中尾裕典 , 猪饲孝至 , 藤本英史 , 濑户祐利 , 谷田芳夫 , 市川和男 , 甲斐伸吾 , 增山将 , 中桥宏和 , 荒木启二
CPC classification number: F02B17/005 , F01L1/34 , F01L3/04 , F01L13/0015 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F02B11/00 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/025 , F02F3/12 , F02P5/153 , F02P23/04 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。
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