-
公开(公告)号：CN108884938A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780003301.1
申请日：2017-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16J15/08
Abstract: 内燃机用密封垫包括层叠起来的多个环状板。各个环状板包括：在内燃机用密封垫安装到形成排气通道的部件的连接部件之间的状态下形成排气通道的通孔；形成通孔的内周部；包围通孔而设的多个螺孔；形成有螺孔的外周部；以及布置在内周部与外周部之间的中间部。环状板位于其层叠方向的中央侧，且包括在内周部具有翻折部的索环板；以及层叠在索环板的板厚方向两侧且在中间部具有倾斜部的第一密封板和第二密封板。第一密封板的内周部被索环板的翻折部夹住。在索环板与第一密封板或第二密封板之间且外周部的整周上设有隔离部件，保证隔离部件的厚度在索环板以下，且包括全部螺孔。
-
公开(公告)号：CN108779699A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016254.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带有涡轮增压器的发动机，其包括：排气歧管，连结于发动机主体；涡轮增压器，包含划分涡轮机室和排气的供应路径的涡轮机壳、以及覆盖该涡轮机壳的涡轮机隔热件；以及歧管隔热件，覆盖所述排气歧管的至少上侧面及涡轮增压器侧的侧面。排气歧管具备凸缘部以作为针对所述涡轮增压器的连接部。所述歧管隔热件具备使所述凸缘部的接合面露出的切口部，并且具有开口部，该开口部基于所述切口部的切口边缘与所述凸缘部的外周缘之间的间隔在指定位置设定得比其他位置更宽而形成。
-
公开(公告)号：CN102312721B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110172316.5
申请日：2011-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/183 , F02B39/00 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的涡轮增压装置，其具有：第1涡轮增压器、第2涡轮增压器、用于将第1增压器涡轮的排出部到第2增压器涡轮的导入部连接起来的涡轮间通路、用于将第1增压器涡轮的导入通路和涡轮间通路连接起来的旁通路、可开闭该旁通路的调节阀。第1增压器涡轮轴和第2增压器涡轮轴被基本上平行地配置；从第1、第2增压器涡轮轴的轴向看去，涡轮间通路从第1增压器涡轮的排出部朝着第2涡轮增压器侧基本上直线延伸，从而以沿第2增压器涡轮的外周部从切线方向与之相连的方式连接于该第2增压器涡轮的外周部。
-
公开(公告)号：CN107448276B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710401958.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括发动机主体和涡轮增压器。涡轮增压器具有：大型涡轮部，包含大透平机室、大压缩机室、以及在大透平机室与大压缩机室之间延伸的大透平机轴；小型涡轮部，包含小透平机室、小压缩机室、以及在小透平机室与小压缩机室之间延伸的小透平机轴。大压缩机室设置在进气通道上的比小压缩机室更靠上游侧的位置，大涡轮轴及小涡轮轴以在与发动机输出轴同方向上延伸的方式设置。大型涡轮部以如下的方式设置：在俯视下，大涡轮轴相对于发动机输出轴为非平行，大涡轮轴的大压缩机室侧比大透平机室侧更靠近发动机输出轴。由此，在涡轮增压器具备大型及小型的涡轮部的情况下，能够降低进气阻力提高增压效率。
-
公开(公告)号：CN109072767A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018878.X
申请日：2017-03-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/00 , F02B37/013
Abstract: 一种带涡轮增压器的发动机(1)，其包括第一涡轮部(3A)及第二涡轮部(3B)。第一涡轮部(3A)的第一涡旋通道(55)的涡旋起点的第一上游部(55U)、以及第二涡轮部(3B)的第二涡旋通道(53)的涡旋起点的第二上游部(53U)分别设置在相对于第一透平机轴(37)及第二透平机轴(38)而远离发动机主体(10)的一侧。第一、第二涡旋通道(55、53)是以各第一、第二上游部(55U、53U)的下游侧延伸到相对于各透平机轴(38、37)而接近发动机主体(10)的一侧的方式涡旋的通道，并且向彼此相反的方向的涡旋。由此，第一透平机(33T)和第二透平机(35T)向彼此相反的方向转动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105980688B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201580003320.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D41/221 , F02B39/16 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的异常检测装置具有具备作为被检测部的多个叶片的压缩机（20）、和以电气方式检测多个叶片的检测部，并且每当叶片被检测规定次数时，就将脉冲宽度与规定次数的检测所需的测定时间相对应的脉冲作为一个脉冲输出，并且根据所输出的脉冲的脉冲宽度计算涡轮的转速。在旋转体的转速超出规定转速的区域，基于第一脉冲的脉冲宽度和第一脉冲后输出的第二脉冲的脉冲宽度求出的所述旋转体的旋转变化，在判断该旋转变化超出规定比例时，判定为叶片的异常或检测部中的电磁噪声异常。
-
公开(公告)号：CN102312724A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
-
公开(公告)号：CN102312721A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110172316.5
申请日：2011-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/183 , F02B39/00 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的涡轮增压装置，其具有：第1涡轮增压器、第2涡轮增压器、用于将第1增压器涡轮的排出部到第2增压器涡轮的导入部连接起来的涡轮间通路、用于将第1增压器涡轮的导入通路和涡轮间通路连接起来的旁通路、可开闭该旁通路的调节阀。第1增压器涡轮轴和第2增压器涡轮轴被基本上平行地配置；从第1、第2增压器涡轮轴的轴向看去，涡轮间通路从第1增压器涡轮的排出部朝着第2涡轮增压器侧基本上直线延伸，从而以沿第2增压器涡轮的外周部从切线方向与之相连的方式连接于该第2增压器涡轮的外周部。
-
公开(公告)号：CN102312714A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190885.2
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01P11/04 , F01P2060/02 , F02B39/005 , F05D2240/40 , F05D2260/232 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其包括：第1、第2供水通道(26、36)，将冷却水从发动机(1)分别供应到第1、第2涡轮增压器(7、8)；第1、第2返回通道(27、37)，使冷却水分别从第1、第2涡轮增压器回流到发动机；其中，第1供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3e)设置在高于第2供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3f)的位置，在设置在比第2涡轮增压器的第2返回通道的连接部更高位置的散热器(71)的上箱(71b)与第2涡轮增压器之间设置有蒸气逸出通道(73)。由此，能够提高从第1、第2涡轮增压器逸出蒸气的逸出性能，并且能够扩大发动机周边的布局自由度。
-
公开(公告)号：CN108779699B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201780016254.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带有涡轮增压器的发动机，其包括：排气歧管，连结于发动机主体；涡轮增压器，包含划分涡轮机室和排气的供应路径的涡轮机壳、以及覆盖该涡轮机壳的涡轮机隔热件；以及歧管隔热件，覆盖所述排气歧管的至少上侧面及涡轮增压器侧的侧面。排气歧管具备凸缘部以作为针对所述涡轮增压器的连接部。所述歧管隔热件具备使所述凸缘部的接合面露出的切口部，并且具有开口部，该开口部基于所述切口部的切口边缘与所述凸缘部的外周缘之间的间隔在指定位置设定得比其他位置更宽而形成。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.022 seconds)
