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公开(公告)号：CN108884938A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780003301.1
申请日：2017-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16J15/08
Abstract: 内燃机用密封垫包括层叠起来的多个环状板。各个环状板包括：在内燃机用密封垫安装到形成排气通道的部件的连接部件之间的状态下形成排气通道的通孔；形成通孔的内周部；包围通孔而设的多个螺孔；形成有螺孔的外周部；以及布置在内周部与外周部之间的中间部。环状板位于其层叠方向的中央侧，且包括在内周部具有翻折部的索环板；以及层叠在索环板的板厚方向两侧且在中间部具有倾斜部的第一密封板和第二密封板。第一密封板的内周部被索环板的翻折部夹住。在索环板与第一密封板或第二密封板之间且外周部的整周上设有隔离部件，保证隔离部件的厚度在索环板以下，且包括全部螺孔。
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公开(公告)号：CN105980688B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201580003320.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D41/221 , F02B39/16 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的异常检测装置具有具备作为被检测部的多个叶片的压缩机（20）、和以电气方式检测多个叶片的检测部，并且每当叶片被检测规定次数时，就将脉冲宽度与规定次数的检测所需的测定时间相对应的脉冲作为一个脉冲输出，并且根据所输出的脉冲的脉冲宽度计算涡轮的转速。在旋转体的转速超出规定转速的区域，基于第一脉冲的脉冲宽度和第一脉冲后输出的第二脉冲的脉冲宽度求出的所述旋转体的旋转变化，在判断该旋转变化超出规定比例时，判定为叶片的异常或检测部中的电磁噪声异常。
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公开(公告)号：CN108779699A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016254.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带有涡轮增压器的发动机，其包括：排气歧管，连结于发动机主体；涡轮增压器，包含划分涡轮机室和排气的供应路径的涡轮机壳、以及覆盖该涡轮机壳的涡轮机隔热件；以及歧管隔热件，覆盖所述排气歧管的至少上侧面及涡轮增压器侧的侧面。排气歧管具备凸缘部以作为针对所述涡轮增压器的连接部。所述歧管隔热件具备使所述凸缘部的接合面露出的切口部，并且具有开口部，该开口部基于所述切口部的切口边缘与所述凸缘部的外周缘之间的间隔在指定位置设定得比其他位置更宽而形成。
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公开(公告)号：CN106715871A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052498.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比εe，并将发动机的总排气量设为V（L）时，以满足下式（1）的形式设定有效压缩比εe：‑0.67×V+15.2≤εe≤14.8……（1）。
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公开(公告)号：CN108779699B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201780016254.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带有涡轮增压器的发动机，其包括：排气歧管，连结于发动机主体；涡轮增压器，包含划分涡轮机室和排气的供应路径的涡轮机壳、以及覆盖该涡轮机壳的涡轮机隔热件；以及歧管隔热件，覆盖所述排气歧管的至少上侧面及涡轮增压器侧的侧面。排气歧管具备凸缘部以作为针对所述涡轮增压器的连接部。所述歧管隔热件具备使所述凸缘部的接合面露出的切口部，并且具有开口部，该开口部基于所述切口部的切口边缘与所述凸缘部的外周缘之间的间隔在指定位置设定得比其他位置更宽而形成。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN106715871B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201580052498.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比εe，并将发动机的总排气量设为V（L）时，以满足下式（1）的形式设定有效压缩比εe：‑0.67×V+15.2≦εe≦14.8……（1）。
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公开(公告)号：CN104879206B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510083994.2
申请日：2015-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01N13/009 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F05D2220/40 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机的排气装置，包括：发动机主体，具有具备汇合排气口的气缸盖，汇合排气口在发动机宽度方向的一侧面上开口；涡轮增压器，基于从汇合排气口排出的排气气体压缩吸气；催化剂装置，在气缸列方向上与涡轮增压器相邻地设置；排气处理装置及EGR装置，作为工作装置而被设置在发动机主体的所述一侧面侧。涡轮增压器向上方引导从汇合排气口排出的排气气体。催化剂装置包括催化物质的载体和容器，该容器在载体的下部区域的两侧具备导入口及导出口，以便排气气体沿气缸列方向通过载体中的下部区域。EGR装置或排气处理装置的至少一部分设置在催化剂装置的下方。由此，既能够实现发动机的紧凑化且有助于催化剂装置的活化。
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公开(公告)号：CN108884938B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201780003301.1
申请日：2017-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16J15/08
Abstract: 内燃机用密封垫包括层叠起来的多个环状板。各个环状板包括：在内燃机用密封垫安装到形成排气通道的部件的连接部件之间的状态下形成排气通道的通孔；形成通孔的内周部；包围通孔而设的多个螺孔；形成有螺孔的外周部；以及布置在内周部与外周部之间的中间部。环状板位于其层叠方向的中央侧，且包括在内周部具有翻折部的索环板；以及层叠在索环板的板厚方向两侧且在中间部具有倾斜部的第一密封板和第二密封板。第一密封板的内周部被索环板的翻折部夹住。在索环板与第一密封板或第二密封板之间且外周部的整周上设有隔离部件，保证隔离部件的厚度在索环板以下，且包括全部螺孔。
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公开(公告)号：CN107524510A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710444584.5
申请日：2017-06-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01N13/14
CPC classification number: F01N3/2839 , F01N3/046 , F01N13/10 , F01N13/14 , F01N13/1805 , Y02T10/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能抑制燃烧室排出的排气气体导入催化器壳体为止的温度下降，进一步促进催化剂活性化的发动机的排气装置。本发明采用的技术手段是使介于汽缸盖（93）及排气歧管（4）之间的上游侧衬垫（3）的排气气体流动方向的热阻高于介于排气歧管（4）及增压装置（6）之间的下游侧衬垫（5）的排气气体流动方向的热阻。
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