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公开(公告)号：CN104879206B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510083994.2
申请日：2015-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01N13/009 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F05D2220/40 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机的排气装置，包括：发动机主体，具有具备汇合排气口的气缸盖，汇合排气口在发动机宽度方向的一侧面上开口；涡轮增压器，基于从汇合排气口排出的排气气体压缩吸气；催化剂装置，在气缸列方向上与涡轮增压器相邻地设置；排气处理装置及EGR装置，作为工作装置而被设置在发动机主体的所述一侧面侧。涡轮增压器向上方引导从汇合排气口排出的排气气体。催化剂装置包括催化物质的载体和容器，该容器在载体的下部区域的两侧具备导入口及导出口，以便排气气体沿气缸列方向通过载体中的下部区域。EGR装置或排气处理装置的至少一部分设置在催化剂装置的下方。由此，既能够实现发动机的紧凑化且有助于催化剂装置的活化。
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公开(公告)号：CN102312724B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
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公开(公告)号：CN105980688B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201580003320.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D41/221 , F02B39/16 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的异常检测装置具有具备作为被检测部的多个叶片的压缩机（20）、和以电气方式检测多个叶片的检测部，并且每当叶片被检测规定次数时，就将脉冲宽度与规定次数的检测所需的测定时间相对应的脉冲作为一个脉冲输出，并且根据所输出的脉冲的脉冲宽度计算涡轮的转速。在旋转体的转速超出规定转速的区域，基于第一脉冲的脉冲宽度和第一脉冲后输出的第二脉冲的脉冲宽度求出的所述旋转体的旋转变化，在判断该旋转变化超出规定比例时，判定为叶片的异常或检测部中的电磁噪声异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102312724A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
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公开(公告)号：CN102312714A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190885.2
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01P11/04 , F01P2060/02 , F02B39/005 , F05D2240/40 , F05D2260/232 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其包括：第1、第2供水通道(26、36)，将冷却水从发动机(1)分别供应到第1、第2涡轮增压器(7、8)；第1、第2返回通道(27、37)，使冷却水分别从第1、第2涡轮增压器回流到发动机；其中，第1供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3e)设置在高于第2供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3f)的位置，在设置在比第2涡轮增压器的第2返回通道的连接部更高位置的散热器(71)的上箱(71b)与第2涡轮增压器之间设置有蒸气逸出通道(73)。由此，能够提高从第1、第2涡轮增压器逸出蒸气的逸出性能，并且能够扩大发动机周边的布局自由度。
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公开(公告)号：CN105980688A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580003320.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D41/221 , F02B39/16 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 带有涡轮增压器的发动机的异常检测装置具有具备作为被检测部的多个叶片的压缩机（20）、和以电气方式检测多个叶片的检测部，并且每当叶片被检测规定次数时，就将脉冲宽度与规定次数的检测所需的测定时间相对应的脉冲作为一个脉冲输出，并且根据所输出的脉冲的脉冲宽度计算涡轮的转速。在旋转体的转速超出规定转速的区域，基于第一脉冲的脉冲宽度和第一脉冲后输出的第二脉冲的脉冲宽度求出的所述旋转体的旋转变化，在判断该旋转变化超出规定比例时，判定为叶片的异常或检测部中的电磁噪声异常。
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公开(公告)号：CN104879206A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510083994.2
申请日：2015-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01N13/009 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F05D2220/40 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机的排气装置，包括：发动机主体，具有具备汇合排气口的气缸盖，汇合排气口在发动机宽度方向的一侧面上开口；涡轮增压器，基于从汇合排气口排出的排气气体压缩吸气；催化剂装置，在气缸列方向上与涡轮增压器相邻地设置；排气处理装置及EGR装置，作为工作装置而被设置在发动机主体的所述一侧面侧。涡轮增压器向上方引导从汇合排气口排出的排气气体。催化剂装置包括催化物质的载体和容器，该容器在载体的下部区域的两侧具备导入口及导出口，以便排气气体沿气缸列方向通过载体中的下部区域。EGR装置或排气处理装置的至少一部分设置在催化剂装置的下方。由此，既能够实现发动机的紧凑化且有助于催化剂装置的活化。
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公开(公告)号：CN102312714B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201110190885.2
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01P11/04 , F01P2060/02 , F02B39/005 , F05D2240/40 , F05D2260/232 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其包括：第1、第2供水通道(26、36)，将冷却水从发动机(1)分别供应到第1、第2涡轮增压器(7、8)；第1、第2返回通道(27、37)，使冷却水分别从第1、第2涡轮增压器回流到发动机；其中，第1供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3e)设置在高于第2供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3f)的位置，在设置在比第2涡轮增压器的第2返回通道的连接部更高位置的散热器(71)的上箱(71b)与第2涡轮增压器之间设置有蒸气逸出通道(73)。由此，能够提高从第1、第2涡轮增压器逸出蒸气的逸出性能，并且能够扩大发动机周边的布局自由度。
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