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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102312714B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201110190885.2
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01P11/04 , F01P2060/02 , F02B39/005 , F05D2240/40 , F05D2260/232 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其包括：第1、第2供水通道(26、36)，将冷却水从发动机(1)分别供应到第1、第2涡轮增压器(7、8)；第1、第2返回通道(27、37)，使冷却水分别从第1、第2涡轮增压器回流到发动机；其中，第1供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3e)设置在高于第2供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3f)的位置，在设置在比第2涡轮增压器的第2返回通道的连接部更高位置的散热器(71)的上箱(71b)与第2涡轮增压器之间设置有蒸气逸出通道(73)。由此，能够提高从第1、第2涡轮增压器逸出蒸气的逸出性能，并且能够扩大发动机周边的布局自由度。
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公开(公告)号：CN102312724A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
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公开(公告)号：CN102312714A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190885.2
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01P11/04 , F01P2060/02 , F02B39/005 , F05D2240/40 , F05D2260/232 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置，其包括：第1、第2供水通道(26、36)，将冷却水从发动机(1)分别供应到第1、第2涡轮增压器(7、8)；第1、第2返回通道(27、37)，使冷却水分别从第1、第2涡轮增压器回流到发动机；其中，第1供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3e)设置在高于第2供水通道与发动机的连接部分即冷却水连接部(3f)的位置，在设置在比第2涡轮增压器的第2返回通道的连接部更高位置的散热器(71)的上箱(71b)与第2涡轮增压器之间设置有蒸气逸出通道(73)。由此，能够提高从第1、第2涡轮增压器逸出蒸气的逸出性能，并且能够扩大发动机周边的布局自由度。
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公开(公告)号：CN102312724B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201110190830.1
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及车辆用发动机的涡轮增压装置的润滑装置，其中，第1返回通道(25)汇合到第2返回通道(35)的中途部分上所设的汇合部(62)，只有第2返回通道(35)在比汇合部(62)更下游侧连接于油回流部(2a)，第2返回通道(35)的从第2涡轮增压器(8)到汇合部(62)的长度长于第1返回通道(25)的从第1涡轮增压器(7)到汇合部(62)的长度，在第2返回通道(35)的中途部分上设有波纹状的振动吸收部(35a)，并且在第1返回通道(25)的中途部分之间设有软管(63)。由此，能够扩大发动机周边的布局自由度，吸收第1、第2涡轮增压器相对于发动机的振动位移以及第1、第2涡轮增压器之间的位置偏移。
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公开(公告)号：CN202381198U
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201120323052.4
申请日：2011-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/07
CPC classification number: B60K13/04 , F01N2340/06 , F02B37/013 , F02B37/162 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/23
Abstract: 本实用新型涉及车辆的排气系统装置，其中，涡轮增压器(7)和排气净化单元(12)在比发动机(1)更靠后方排列在车宽方向上，EGR冷却器(71)设置在发动机(1)的后侧面与排气净化单元(12)之间，第2EGR管(74)从EGR冷却器(71)经由涡轮增压器(7)与排气净化单元(12)之间向后方延伸，EGR控制阀单元(72)与第2EGR管(74)的后端连接，从车辆的前后方向看，EGR控制阀单元(72)设置在隧道部(26)内。由此，能够紧凑地将涡轮增压器、EGR冷却器等设置在发动机周边。
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