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公开(公告)号：CN106715871B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201580052498.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比εe，并将发动机的总排气量设为V（L）时，以满足下式（1）的形式设定有效压缩比εe：‑0.67×V+15.2≦εe≦14.8……（1）。
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公开(公告)号：CN102933825A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180023310.X
申请日：2011-05-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02B1/12 , F02B2275/14 , F02D13/0207 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/04 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于汽车的柴油引擎，其中，引擎主体1中的几何压缩比被设定为15以下。在相对低速侧的工作区域内的预定负载的特定区域，喷射控制单元（ECU 40）执行在压缩上死点附近喷射燃料的主喷射，和在主喷射之前的预先喷射。喷射控制单元执行引导喷射和预喷射作为预先喷射，该引导喷射在一个时刻进行喷射，以使至少部分燃料喷雾到达活塞顶面的腔体31的外部，该预喷射在引导喷射之后的预定时刻喷射燃料，以抑制点燃通过引导喷射所喷射的燃料并且缩短通过主喷射所喷射的燃料的点火延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107084061A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710072370.X
申请日：2017-02-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/1454 , F02D41/26 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2250/38 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47 , F02D21/08 , F02D41/30 , F02D2021/083
Abstract: 本发明的发动机的控制装置包括：加速操作检测部，检测加速踏板的踩踏操作；燃料喷射量计算部，算出目标燃料喷射量；燃料喷射控制部，控制燃料喷射装置；EGR阀开度计算部，算出目标EGR阀开度；EGR控制部，控制EGR阀。EGR控制部在加速踏板的踩踏操作后且在燃料喷射控制部根据燃料喷射量计算部基于踩踏操作而算出的目标燃料喷射量来控制燃料喷射装置之前，开始向关闭EGR阀的方向控制该EGR阀的开度，以便将EGR阀的开度设定为与加速踏板的踩踏操作后的运转状态对应的目标EGR阀开度。由此，能够确保排放抑制性能且能够提高加速响应性。
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公开(公告)号：CN102933825B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180023310.X
申请日：2011-05-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02B1/12 , F02B2275/14 , F02D13/0207 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/04 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于汽车的柴油引擎，其中，引擎主体（1）中的几何压缩比被设定为15以下。在相对低速侧的工作区域内的预定负载的特定区域，喷射控制单元ECU（40）执行在压缩上死点附近喷射燃料的主喷射，和在主喷射之前的预先喷射。喷射控制单元执行引导喷射和预喷射作为预先喷射，该引导喷射在一个时刻进行喷射，以使至少部分燃料喷雾到达活塞顶面的腔体（31）的外部，该预喷射在引导喷射之后的预定时刻喷射燃料，以抑制点燃通过引导喷射所喷射的燃料并且缩短通过主喷射所喷射的燃料的点火延迟。
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公开(公告)号：CN106715871A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052498.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比εe，并将发动机的总排气量设为V（L）时，以满足下式（1）的形式设定有效压缩比εe：‑0.67×V+15.2≤εe≤14.8……（1）。
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公开(公告)号：CN102312745B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201110176245.6
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02P5/153 , F02P19/02 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及柴油发动机及控制该柴油发动机的方法。本发明的柴油发动机包括供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比设定在15:1以下的发动机本体；设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀；及控制通过所述燃料喷射阀喷射所述燃料到所述汽缸中的模式的控制模块。所述控制模块执行主喷射使所述喷射的燃料产生主要包括扩散燃烧的主燃烧，并在所述主喷射之前执行多次前阶段喷射使所述喷射的燃料在所述主燃烧之前产生前阶段燃烧。所述控制模块控制所述喷射的喷射模式，以调节热释放率。
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公开(公告)号：CN102312745A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110176245.6
申请日：2011-06-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02P5/153 , F02P19/02 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及柴油发动机及控制该柴油发动机的方法。本发明的柴油发动机包括供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比设定在15:1以下的发动机本体；设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀；及控制通过所述燃料喷射阀喷射所述燃料到所述汽缸中的模式的控制模块。所述控制模块执行主喷射使所述喷射的燃料产生主要包括扩散燃烧的主燃烧，并在所述主喷射之前执行多次前阶段喷射使所述喷射的燃料在所述主燃烧之前产生前阶段燃烧。所述控制模块控制所述喷射的喷射模式，以调节热释放率。
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