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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107339152A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710283177.0
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题：提供一种能在适当冷却涡轮增压机的同时提高发动机主体周围布局自由度的具备涡轮增压机的装载了带有涡轮增压机的发动机的车辆。解决该技术问题的技术手段：车辆上设置发动机主体（1）和具有涡轮（64）、压缩机（62）及连接他们的连接轴（61）的涡轮增压机（60），同时设置包含上贮水箱（202）的散热器（200）。而且，涡轮增压机（60）为通过润滑油冷却的油冷式，且该涡轮增压机（60）的涡轮壳体为板金制，并且，以使其连接轴（61）的轴心（O）的高度位置比散热器（200）的上贮水箱（202）上端的高度位置高的形式配设涡轮增压机（60）。
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公开(公告)号：CN107448276B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710401958.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括发动机主体和涡轮增压器。涡轮增压器具有：大型涡轮部，包含大透平机室、大压缩机室、以及在大透平机室与大压缩机室之间延伸的大透平机轴；小型涡轮部，包含小透平机室、小压缩机室、以及在小透平机室与小压缩机室之间延伸的小透平机轴。大压缩机室设置在进气通道上的比小压缩机室更靠上游侧的位置，大涡轮轴及小涡轮轴以在与发动机输出轴同方向上延伸的方式设置。大型涡轮部以如下的方式设置：在俯视下，大涡轮轴相对于发动机输出轴为非平行，大涡轮轴的大压缩机室侧比大透平机室侧更靠近发动机输出轴。由此，在涡轮增压器具备大型及小型的涡轮部的情况下，能够降低进气阻力提高增压效率。
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公开(公告)号：CN109072767A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018878.X
申请日：2017-03-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B37/00 , F02B37/013
Abstract: 一种带涡轮增压器的发动机(1)，其包括第一涡轮部(3A)及第二涡轮部(3B)。第一涡轮部(3A)的第一涡旋通道(55)的涡旋起点的第一上游部(55U)、以及第二涡轮部(3B)的第二涡旋通道(53)的涡旋起点的第二上游部(53U)分别设置在相对于第一透平机轴(37)及第二透平机轴(38)而远离发动机主体(10)的一侧。第一、第二涡旋通道(55、53)是以各第一、第二上游部(55U、53U)的下游侧延伸到相对于各透平机轴(38、37)而接近发动机主体(10)的一侧的方式涡旋的通道，并且向彼此相反的方向的涡旋。由此，第一透平机(33T)和第二透平机(35T)向彼此相反的方向转动。
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公开(公告)号：CN107339152B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710283177.0
申请日：2017-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题：提供一种能在适当冷却涡轮增压机的同时提高发动机主体周围布局自由度的具备涡轮增压机的装载了带有涡轮增压机的发动机的车辆。解决该技术问题的技术手段：车辆上设置发动机主体（1）和具有涡轮（64）、压缩机（62）及连接他们的连接轴（61）的涡轮增压机（60），同时设置包含上贮水箱（202）的散热器（200）。而且，涡轮增压机（60）为通过润滑油冷却的油冷式，且该涡轮增压机（60）的涡轮壳体为板金制，并且，以使其连接轴（61）的轴心（O）的高度位置比散热器（200）的上贮水箱（202）上端的高度位置高的形式配设涡轮增压机（60）。
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公开(公告)号：CN107448276A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710401958.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括发动机主体和涡轮增压器。涡轮增压器具有：大型涡轮部，包含大透平机室、大压缩机室、以及在大透平机室与大压缩机室之间延伸的大透平机轴；小型涡轮部，包含小透平机室、小压缩机室、以及在小透平机室与小压缩机室之间延伸的小透平机轴。大压缩机室设置在进气通道上的比小压缩机室更靠上游侧的位置，大涡轮轴及小涡轮轴以在与发动机输出轴同方向上延伸的方式设置。大型涡轮部以如下的方式设置：在俯视下，大涡轮轴相对于发动机输出轴为非平行，大涡轮轴的大压缩机室侧比大透平机室侧更靠近发动机输出轴。由此，在涡轮增压器具备大型及小型的涡轮部的情况下，能够降低进气阻力提高增压效率。
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