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公开(公告)号：CN109747618B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201711070295.X
申请日：2017-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动控制方法、装置及电驱动车辆，所述方法应用于电驱动车辆，包括：检测所述车辆的制动系统；当检测到所述制动系统故障时，发送制动请求给车载控制面板；供所述车载控制面板根据所述制动请求显示包含至少一个制动指令的选择界面；接收所述车载控制面板发送的制动指令；所述制动指令为所述车载控制面板检测到针对所述选择界面的预设操作时发送的；根据所述制动指令，控制所述车辆的电机进行反拖制动。本发明所述的制动控制方法相当于在制动系统故障时将车载控制面板作为驾驶员与车辆进行沟通的渠道，使得驾驶员可以通过车载控制面板控制电机的反拖制动，实现车辆的灵活、安全、可靠地制动，实现车辆的安全驾驶。
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公开(公告)号：CN112455231A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010025509.7
申请日：2020-01-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种电动汽车的预充控制系统、方法及高压上电控制系统。本发明的预充控制系统应用于整车高压回路，且包括：用于管理电池包的BMS；用于对母线电容进行预充的直流‑直流DCDC转换器，且该DCDC转换器连接有低压蓄电池；以及用于控制BMS和DCDC转换器的整车控制器；其中，整车控制器还用于向DCDC转换器发送预充指令，且DCDC转换器还用于响应预充指令而将低压蓄电池的电能逆变成高压电，并输出该高压电至整车高压回路以对母线电容进行预充。本发明没有另外配置预充接触器及预充电阻，仅通过现有整车控制器及DCDC转换器就实现了低压供电系统预充高压上电方案，有利于节约开发成本。
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公开(公告)号：CN108501689B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710114156.6
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆，该方法包括：获取车辆的冷却系统中冷却液的当前温度，其中，所述冷却系统包括水泵和风扇；判断所述冷却液的当前温度是否大于第一温度阈值；如果所述冷却液的当前温度大于第一温度阈值，则以最大占空比启动所述水泵，并根据所述冷却液的当前温度控制所述风扇的运行转速。本发明的方法根据高压附件散热需求控制水泵和风扇的运行状态，避免提供过量的散热能力从而降低电能消耗，进而提升续航里程。
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公开(公告)号：CN108068811B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710202979.4
申请日：2017-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明实施例公开一种蠕行车速的控制方法、装置及机动车。该方法包括：当所述机动车进入蠕行状态时，获取所述机动车的工况信息和行驶状态信息；按照与所述机动车的工况信息和行驶状态信息对应的规则，控制所述蠕行车速；其中，所述工况信息包括：挡位和/或蠕行模式；所述行驶状态信息包括：制动主缸压力和/或转向角度。本发明实施例根据机动车的工况信息和行驶状态信息的不同，按照不同的规则控制蠕行车速，避免由于进入或者退出蠕行状态造成的扭矩波动不平顺现象，使机动车在进入和退出蠕行状态之间有一定的缓冲，以达到减少由于堵车等工况造成的起起停停时扭矩不平缓变化的目的，提高驾驶的舒适性，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN108656972A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710193739.2
申请日：2017-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车充放电方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法，包括：当电动汽车进入预设状态条件且满足预设充电条件时，控制所述电动汽车的整车控制器向电池管理系统发送第一闭合指令；所述电池管理系统根据所述第一闭合指令控制所述电动汽车将主正继电器和主负继电器维持为闭合状态，以控制所述电动汽车进入充电状态。解决了现有的电动汽车的充放电方法繁琐性较高，用户充放电体验较低等技术问题。取得了降低放电执行的繁琐性，提高了电动汽车用户的充放电体验的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108068811A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710202979.4
申请日：2017-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明实施例公开一种蠕行车速的控制方法、装置及机动车。该方法包括：当所述机动车进入蠕行状态时，获取所述机动车的工况信息和行驶状态信息；按照与所述机动车的工况信息和行驶状态信息对应的规则，控制所述蠕行车速；其中，所述工况信息包括：挡位和/或蠕行模式；所述行驶状态信息包括：制动主缸压力和/或转向角度。本发明实施例根据机动车的工况信息和行驶状态信息的不同，按照不同的规则控制蠕行车速，避免由于进入或者退出蠕行状态造成的扭矩波动不平顺现象，使机动车在进入和退出蠕行状态之间有一定的缓冲，以达到减少由于堵车等工况造成的起起停停时扭矩不平缓变化的目的，提高驾驶的舒适性，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119058695A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411361705.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、车辆的控制装置、车辆及计算机可读存储介质。该控制方法在平行推车功能开放的情况下，车辆可检测针对平行推车功能的激活指令；若检测到针对平行推车功能的激活指令，则基于激活指令控制车辆进入空档。车辆进入空档后，处于滑行状态，即外力可推动该车辆移动。由此，在空档下，车辆可实时检测本车的实际移动距离，将其与预设的最大推动距离进行比较，进而确保车辆在安全范围内被推动。当实际移动距离大于最大推动距离时，可激活电子驻车制动功能。该车辆的控制方法可在保障车辆安全的前提下，让小车位的停车取车变得更加便捷，并可在没有车主在场的场景下实现挪车，增加了挪车的灵活性。
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公开(公告)号：CN114312490B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202110313522.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开涉及燃料电池汽车技术领域，具体地，涉及一种确定续航里程的方法、装置和车辆，在获取到车辆启动信号的情况下，获取车辆燃料电池的第一氢气消耗参数、第二氢气消耗参数以及车辆的当前行驶参数；根据所述第一氢气消耗参数和所述当前行驶参数确定所述车辆的单位里程平均耗氢量；根据所述第二氢气消耗参数和所述单位里程平均耗氢量确定所述车辆的目标续航里程，这样，可以更准确地反映车辆当前的平均耗氢量，再计算得到车辆的续航里程，提高了车辆续航里程计算的准确性和精确性，便于用户根据续航里程规划后续的行驶路程并根据需要进行加氢，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114312490A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110313522.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开涉及燃料电池汽车技术领域，具体地，涉及一种确定续航里程的方法、装置和车辆，在获取到车辆启动信号的情况下，获取车辆燃料电池的第一氢气消耗参数、第二氢气消耗参数以及车辆的当前行驶参数；根据所述第一氢气消耗参数和所述当前行驶参数确定所述车辆的单位里程平均耗氢量；根据所述第二氢气消耗参数和所述单位里程平均耗氢量确定所述车辆的目标续航里程，这样，可以更准确地反映车辆当前的平均耗氢量，再计算得到车辆的续航里程，提高了车辆续航里程计算的准确性和精确性，便于用户根据续航里程规划后续的行驶路程并根据需要进行加氢，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109720215B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201711044656.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种功率控制方法、装置及电驱动车辆。本发明所述的功率控制方法，应用于电驱动车辆；所述方法包括：接收所述车辆的电池管理系统发送的可用功率参数；确定所述车辆的空调的基本需求功率参数；根据所述基本需求功率参数控制所述空调；根据所述可用功率参数和所述基本需求功率参数，确定第一剩余功率参数；确定所述车辆的电机所需的动力性功率参数；根据所述第一剩余功率参数和所述动力性功率参数，控制所述电机。本发明所述的功率控制方法在保证驾驶员的基本温度需求的基础上，能够最大程度地满足车辆的动力性需求，即兼顾了驾驶员的舒适性和车辆的动力性。
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