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公开(公告)号：CN109204301A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201711456391.8
申请日：2017-12-28
Abstract: 一种执行混合动力车辆的温度控制的方法实现了模式改变控制方法，其能够通过预测混合动力车辆的停车来在寒冷天气中高效地执行加热。该方法包括：从全自动温度控制(FATC)单元接收发动机操作请求；确定是否进入利用发动机动力作为驱动力的第一混合动力电动车辆(HEV)模式；当进入第一HEV模式是不可能的时，确定预测的停车时间是否等于或小于预定时间；以及当预测的停车时间等于或小于预定时间时，不允许进入利用发动机动力进行发电的第二HEV模式。
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公开(公告)号：CN108944939A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810466501.7
申请日：2018-05-16
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明涉及用于提供驾驶指导的方法和系统。本发明涉及用于向驾驶员提供驾驶指导信息的方法和系统，并且更具体地，涉及通过评估驾驶员对行车条件的响应并且以各种方式利用评估信息来向驾驶员反馈用于期望驾驶的指导信息的方法，以及用于所述方法的系统。在本发明的一个实施方案，提供了一种用于在车辆上提供驾驶指导的方法，所述方法包括：识别包括周围环境和车辆行为的行车条件；从多个先前分类的模式中确定对应于所识别的行车条件的推荐模式；输出与确定结果相对应的反馈信息；将关于确定结果的信息发送到外部。
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公开(公告)号：CN103661358B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201210599080.8
申请日：2012-12-26
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W30/18054 , B60W2050/0088 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60Y2300/427 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3024 , F16D2500/3027 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50263 , F16D2500/5045 , F16D2500/70406 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16H61/061 , F16H2061/064 , F16H2342/042 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开一种学习和控制发动机离合器的扭矩传送吻合点的系统和方法。具体地，确定向传送发动机和电动机的输出的变速器的动力传递是否被中断，以及发动机是否被驱动。然后控制电动机，使得当向变速器的动力传递被中断并且发动机被驱动时，电动机的速度被保持在与发动机转速不同的设定速度。然后在以设定比率增加施加到发动机离合器的液压的同时，检测电动机的状态变化，并且基于电动机的状态变化计算发动机离合器的扭矩传送吻合点。
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公开(公告)号：CN106515709A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610579941.4
申请日：2016-07-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2510/1005 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/062 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2250/21 , Y02T10/44 , Y10S903/93 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W30/188 , B60W2710/0644 , B60W2710/081
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合电动车辆的行驶模式间转换的系统和方法，混合电动车辆包括发动机、连接至变速器的输入轴的电动机以及设置在发动机与电动机之间用于执行EV模式和HEV模式的离合器，所述系统包括：换挡预测单元，配置成预测从低挡到高挡的换挡；以及行驶模式转换控制器，配置成作为换挡预测单元预测正在执行从低挡到高挡的换挡的结果，减小用于从EV模式到HEV模式的行驶模式转换的转换基准值。本发明能够在车辆加速行驶期间从低挡到高挡的换挡完成前(在电动机速度降低前)执行从EV模式到HEV模式的行驶模式转换，从而使发动机首次启动时的燃料喷射补偿量最小化，并且提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN103373214B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310050810.3
申请日：2013-02-08
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60W20/40 , F16H37/0806 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 本文公开了一种车辆变速器和一种控制车辆启动的方法。该方法包括：通过控制器，经由启动器启动发动机；通过控制器，将变速器的输入轴速度调整到预设速度范围，以接合扭矩传递机构的结合元件；以及通过控制器，响应于发动机动力的被请求，在扭矩传递机构的结合元件被接合后，根据发动机速度以及至少两个电动发电机的驱动效率来确定变速器的输入轴速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106256636A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510854831.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合动力电动车辆的扭矩降低的方法包括：当请求扭矩降低时计算扭矩降低的总请求量；当启动发动机时计算发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献；基于发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献将扭矩降低的总请求量分成发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量；根据发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量确定发动机扭矩命令和电动机扭矩命令；以及根据发动机扭矩命令和电动机扭矩命令执行扭矩降低。
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公开(公告)号：CN105799695A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410852726.8
申请日：2014-12-31
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，可以包括由控制部分执行一系列命令，包括确定由加速踏板传感器所检测的加速踏板变化量是否大于预定值，在从EV模式转换成HEV模式期间通过混合动力轴带发电机(HSG)启动发动机，控制所述发动机以输出恒定扭矩，以及使发动机扭矩与电动机扭矩同步以接合离合器。
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公开(公告)号：CN105691400A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510679329.X
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60W30/182
CPC classification number: B60W50/0097 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W2550/14 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14 , Y10S903/93 , B60W30/182 , B60W2510/244
Abstract: 本公开提供用于控制插入式混合动力电动车辆的驱动模式的转换的装置，包括：导航装置，其根据车辆的目的地输出来输出具有多个区段的行驶路线；以及控制器，其测量车辆的高电压电池的充电状态(SOC)，根据高电压电池的SOC计算车辆能够以电动车辆驱动模式行驶的全电力行驶里程(AER)，比较计算的AER和行驶路线，以及当行驶路线的距离大于计算的AER时，基于行驶条件为行驶路线的每个区段设置第一驱动模式或第二驱动模式来控制驱动模式的转换。
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公开(公告)号：CN105584361A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510486663.3
申请日：2015-08-10
IPC: B60K20/02
Abstract: 本申请公开了具有隔离功能的缆线接线座以及包含其的变速器缆线，具有隔离功能的缆线接线座附接至变速器缆线的一端，所述变速器缆线连接设置在车辆发动机室内的变速器和安装在车辆内部的换挡杆。缆线接线座包括管帽和引导管，二者在缆线接线座中彼此连接且从缆线接线座向外延伸。橡胶阻尼器在管帽和引导管连接处附接至管帽。引导管的一端插入内部壳体中。外部壳体附接至内部壳体且管帽和橡胶阻尼器插入所述外部壳体。压力阻挡构件被插入在橡胶阻尼器与外部壳体之间以阻挡施加至外部壳体的压力传递到橡胶阻尼器。
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公开(公告)号：CN104553727A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310757080.0
申请日：2013-12-31
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/105 , B60W10/184 , B60W30/18136 , Y02T10/6234 , Y10S903/947 , Y10T477/26
Abstract: 一种具有制动功能的混合动力车包括用于起动发动机或通过发动机生成电能的混合动力起动机和发电机(HSG)。在传递发动机转矩至车轮的路径上设置离合器，其中，该离合器选择性地传递转矩。在路径上在离合器的后侧布置电机，其中，该电机增加转矩或者生成电能。逆变器与HSG和电机电力连接，并且电池与逆变器电力连接，其中，该电池存储或输出电能。如果制动需求条件满足，则控制器释放离合器，控制电机通过从车轮传递至电机的转矩生成电能，并控制HSG消耗由电机生成的电能。
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