-
公开(公告)号：CN103328297A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
-
公开(公告)号：CN103221287A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180056240.8
申请日：2011-08-09
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机（MG）来作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。在MG扭矩被调整为车辆减速侧的再生扭矩的状态下，通过驾驶员对离合器踏板操作而使离合器变为完全分离状态时（t2），再生扭矩的大小减少至“比0大的微小值（A）”，其后维持为微小值（A）。与随着离合器变为完全分离状态而把再生扭矩直接调整为0的情况相比，能在电池中储存再生所产生的更多的能量（参照由点所示的区域），提高能源效率（燃油效率）。
-
公开(公告)号：CN103112347A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210461574.X
申请日：2012-11-16
Applicant: 爱信精机株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4808 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/083 , B60Y2300/72 , F16H61/04 , F16H2061/0433 , F16H2306/32 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
Abstract: 本发明提供一种消除变速操作时的失效感并且能够降低变速冲击的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置。该变速控制装置将具有发动机、自动变速器、离合器及电动发电机的混合动力车辆用驱动装置作为控制对象，并具有以下单元：指示由油门单元的操作量来决定的驾驶人员要求扭矩的单元；在变速条件成立时，减少发动机扭矩并生成马达扭矩，并且使离合器处于断开状态，而在切换齿轮系之后使离合器返回至连接状态，减少马达扭矩并增加发动机扭矩的单元；在切换齿轮系以使变速比变大之后，在从发动机转速减去变速器输入转速而得到的转速差超过第一规定值的期间内，通过从驾驶人员要求扭矩减去离合器扭矩来求出马达扭矩的单元。
-
公开(公告)号：CN103010206A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210366198.6
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。
-
公开(公告)号：CN103010205A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210294991.X
申请日：2012-08-17
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102979831A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210327748.3
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16D48/064 , F16D2500/3026 , F16D2500/3166 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/5108 , F16D2500/5112
Abstract: 一种摩擦离合器装置，能够辨别发生离合器接合动作不良时的原因在于驱动器的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个，从而高效地实施动作不良的原因查明以及故障部位的修理。该摩擦离合器装置具备：驱动侧盘（2）；具有摩擦件（31）、（32）的从动侧盘（3）；推动从动侧盘的压盘（4）；驱动压盘的致动器（5）；检测压盘的移动冲程量的冲程检测单元（6）；根据从动侧盘的摩擦件的磨损量来调整驱动侧盘与压盘之间的间隙长度（d）的磨损追随机构（7）；以及在发生离合器接合动作不良时，基于移动冲程量的变化来辨别动作不良的原因在于致动器（5）的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个的故障辨别单元（81）。
-
公开(公告)号：CN103429474B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280008488.1
申请日：2012-02-08
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K20/02 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/34 , F16H63/50
Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。
-
公开(公告)号：CN103328297B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
-
公开(公告)号：CN102200187B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201110065798.4
申请日：2011-03-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H59/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。
-
公开(公告)号：CN102954208B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210281454.1
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H63/44
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0437 , F16H63/502
Abstract: 本发明提供适当实现防止连续进行降速变速时的加速感的中断、以及变速速度的提高的变速机。所谓的双离合器类型的变速机中，在连续两次以上的降速变速的情况下，与在最开始的降速变速（时刻B~时刻）中切断离合器之后、并且在进行提高转速之后接合离合器相比，如第二次之后的降速变速开始时（时刻E）那样，在之前的降档未完成的情况下不完全切断离合器，来抑制加速感的中断。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.026 seconds)
