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公开(公告)号：CN102649463B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210040620.9
申请日：2012-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2072 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够仅使用发电效率高的转速范围来进行再生发电。具备：发动机驱动系统，其把发动机(7)的驱动力经由单向离合器(14)而向变速器(17)传递，把被该变速器(17)变速后的驱动力向后轮(WR)传递；电动机驱动系统，其把电动机(15)的驱动力向所述后轮(WR)传递，其中，使电动机驱动系统的电动机(15)的驱动力在发动机驱动系统的变速器(17)的上游且是单向离合器(14)的下游汇合。变速器(17)具备有通过交替切换一侧离合器(CL1)和另一侧离合器(CL2)的连接状态而能够进行相邻变速齿轮之间变速的双离合器(18)，在进行电动机(15)的再生控制时进行自动变速，以产生发电效率高的任意转速和电动机扭矩。
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公开(公告)号：CN101890903B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201010229298.5
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种混合动力车，其电动机被设置在车体中心附近且宽度方向外伸小。此混合动力车包括发动机(5)、电动机(6)、以及把该发动机(5)和电动机(6)的动力传递给后轮(WR)的动力传递机构(7)。发动机(5)以不能摇动的方式悬架在车体上，并被设置成气缸(54)沿近似水平方向延伸且曲轴(50)指向车体的宽度方向。电动机(6)位于相比发动机(5)的曲轴(50)更靠上前方。
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公开(公告)号：CN1256374B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN99122863.4
申请日：1999-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22 , F01L1/02 , F01L1/022 , F02B61/02 , F02B2075/1808 , F16H7/08 , F16H2007/0874
Abstract: 一种车辆用V型内燃机中，不干涉第2正时链地扩展链条张紧器对第1正时链的松弛侧的推压范围，降低第1正时链和其链条张紧器间的表面压力，实现它们的耐久性的提高。在经由相互轴向邻接的第1和第2正时链（441、442）分别把曲轴（15），与第1组合和第2组合（41、42）的阀门传动用凸轮轴（411、412）连接起来的V型内燃机中，把第1链条张紧器（481）的曲轴（15）一侧基端部（481a）在第2正时链（442）的侧向投影面内铰支（1131）。
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公开(公告)号：CN102303512A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010229166.2
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/0439 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及可缩小宽度方向突出，特别是不向曲轴一侧偏置突出的混合动力车辆。该混合动力车辆包括：发动机(5)；电机(6)；将发动机和电机的动力传递给后轮(WR)的动力传递机构(7)；及随着曲轴(50)的旋转润滑发动机与动力传递机构的油泵(9)。油泵在油泵轴(91)的一端，经由单向离合器(94)设置有油泵从动齿轮(92)，该油泵从动齿轮与初级驱动齿轮(58)连接，利用电机的动力旋转，初级驱动齿轮与将电机的动力传递给后轮的电机从动齿轮(59)一体地旋转。在油泵轴的另一端，通过单向离合器(95)设置有与发动机凸轮链条(39)连接并利用发动机的动力旋转的油泵从动链轮(93)。电机从动齿轮配置在曲轴的一侧，凸轮链条配置在曲轴的另一侧。
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公开(公告)号：CN100408839C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN02107827.0
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C35/06 , F02F7/0053 , F16C3/10 , F16C9/02 , F16C19/06 , F16C19/26 , F16C19/54
Abstract: 本发明公开了一种发动机的曲轴支承构造，它可以使支承曲轴的主轴承小型·轻量化。在轴部(12)的轴承座部(13)上松动地嵌合着构成主轴承(22)的内圈(28)，用压入轴部的正时链轮(30)的凸缘部(31)固定轴向。正时链轮(30)及凸缘部(31)的外径(R1、R3)分别比内圈(28)的外径(R4)小。主轴承(22)的外圈(26)压入固定在曲轴左箱体(20)侧，使滚柱(27)一体化。当将轴部(12)压入滚柱(27)的内侧时，正时链轮(30)、凸缘部(31)通过滚柱(27)的内侧，内圈(28)嵌合在滚柱(27)上。由此，可以使得内圈(28)的内径(R2)比正时链轮(30)的外径(R1)小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1107158C
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN99118813.6
申请日：1999-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F02F2001/245
Abstract: 在具有前部和后部机组的机动两轮车用V型内燃机中，与润滑用油泵和冷却用水泵无任何干扰地、结构紧凑地形成曲轴箱后部及与其相连的变速箱部。把向前部和后部机组(41、42)的润滑部供给油的润滑用油泵(57)、以及向前部和后部机组(41、42)的水冷套(241、242)供给冷却水的冷却水泵(62)，在曲轴(15)的前上方沿左右方向排列地设在曲轴箱(21)上。
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公开(公告)号：CN102844211A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201080065965.9
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力单元及鞍乘型车辆。该混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、设置在所述曲轴及变速器之间的发动机侧离合器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。能够对自电动马达（9）向变速器（M）的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器（10）与所述发动机侧离合器（8）同轴地邻接配置，电动马达（9）配置在发动机侧离合器（8）的半径方向外侧位置。由此，可以仅传递电动马达的驱动力，并且，可以根据需要将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦以便能够抑制发动机对电动马达的热影响。
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公开(公告)号：CN102821991A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065954.0
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/00 , B62K11/04 , B62K2204/00 , B62M7/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。该混合动力车辆在车架上搭载有混合动力单元，该混合动力单元具有：由旋转自如地支承曲轴的曲轴箱构成发动机本体的一部分的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。电动马达（9）安装在发动机本体（11A）的前面下部。由此，可以避免因电动马达的配置而导致重心位置增高，并且可以利用行驶风充分冷却电动马达。
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公开(公告)号：CN102649463A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210040620.9
申请日：2012-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2072 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够仅使用发电效率高的转速范围来进行再生发电。具备：发动机驱动系统，其把发动机(7)的驱动力经由单向离合器(14)而向变速器(17)传递，把被该变速器(17)变速后的驱动力向后轮(WR)传递；电动机驱动系统，其把电动机(15)的驱动力向所述后轮(WR)传递，其中，使电动机驱动系统的电动机(15)的驱动力在发动机驱动系统的变速器(17)的上游且是单向离合器(14)的下游汇合。变速器(17)具备有通过交替切换一侧离合器(CL1)和另一侧离合器(CL2)的连接状态而能够进行相邻变速齿轮之间变速的双离合器(18)，在进行电动机(15)的再生控制时进行自动变速，以产生发电效率高的任意转速和电动机扭矩。
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公开(公告)号：CN101913354A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010223950.2
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/007 , B60L2200/12 , B60W2030/1809 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其采用一种能够在不大幅改变发动机的结构且不损害作为摩托车的车辆的操作感的情况下降低燃料消耗的技术。发动机包括曲轴和与曲轴一体化的初级齿轮，发动机连接成使发动机的动力能够传至车轮。单向离合器将动力从曲轴传至初级齿轮，但不能将动力从初级齿轮传至曲轴。单向离合器设置在曲轴与初级齿轮之间，初级齿轮设置有再生制动马达设置。发动机不可摇摆地安装在车体上，使汽缸在大致沿水平方向延伸，并使曲轴沿车辆宽度方向取向。电动马达位于发动机的曲轴的前方和上方。
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