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公开(公告)号：CN102822049A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065604.4
申请日：2010-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K6/48 , B60K7/0007 , B60K2006/4808 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/10 , B62K25/286 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
Abstract: 本发明提供一种混合动力式骑乘型车辆，其能够紧凑地配置电动马达的驱动机构，提高设计的自由度，并且实现电动马达的输出提高。混合动力式骑乘型车辆（1）具有：驱动力传递机构（62），其从摆臂（7）的车宽方向一侧将内燃机（E）的动力向后轮（WR）的驱动轴（52）传递；电动马达（63），被配置在车宽方向另一侧并从车宽方向另一侧传递驱动力。电动马达（63）的马达壳体（90）经由配置在马达壳体（90）的车宽方向两侧的一对轴承部（91、92）被轴支承在从驱动轴（52）的安装有后轮（WR）的部分（52b）向车宽方向另一侧延伸的部分（52c）。转子（94）在一对轴承部（91、92）之间被自由转动地支承在驱动轴（52）上。
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公开(公告)号：CN102822049B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201080065604.4
申请日：2010-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K6/48 , B60K7/0007 , B60K2006/4808 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/10 , B62K25/286 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
Abstract: 本发明提供一种混合动力式骑乘型车辆，其能够紧凑地配置电动马达的驱动机构，提高设计的自由度，并且实现电动马达的输出提高。混合动力式骑乘型车辆（1）具有：驱动力传递机构（62），其从摆臂（7）的车宽方向一侧将内燃机（E）的动力向后轮（WR）的驱动轴（52）传递；电动马达（63），被配置在车宽方向另一侧并从车宽方向另一侧传递驱动力。电动马达（63）的马达壳体（90）经由配置在马达壳体（90）的车宽方向两侧的一对轴承部（91、92）被轴支承在从驱动轴（52）的安装有后轮（WR）的部分（52b）向车宽方向另一侧延伸的部分（52c）。转子（94）在一对轴承部（91、92）之间被自由转动地支承在驱动轴（52）上。
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公开(公告)号：CN101913354B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201010223950.2
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/007 , B60L2200/12 , B60W2030/1809 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其采用一种能够在不大幅改变发动机的结构且不损害作为摩托车的车辆的操作感的情况下降低燃料消耗的技术。发动机包括曲轴和与曲轴一体化的初级齿轮，发动机连接成使发动机的动力能够传至车轮。单向离合器将动力从曲轴传至初级齿轮，但不能将动力从初级齿轮传至曲轴。单向离合器设置在曲轴与初级齿轮之间，初级齿轮设置有再生制动马达设置。发动机不可摇摆地安装在车体上，使汽缸在大致沿水平方向延伸，并使曲轴沿车辆宽度方向取向。电动马达位于发动机的曲轴的前方和上方。
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公开(公告)号：CN101890903A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010229298.5
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种混合动力车，其电动机被设置在车体中心附近且宽度方向外伸小。此混合动力车包括发动机(5)、电动机(6)、以及把该发动机(5)和电动机(6)的动力传递给后轮(WR)的动力传递机构(7)。发动机(5)以不能摇动的方式悬架在车体上，并被设置成气缸(54)沿近似水平方向延伸且曲轴(50)指向车体的宽度方向。电动机(6)相比发动机(5)的曲轴(50)更靠上前方。
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公开(公告)号：CN102844211A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201080065965.9
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力单元及鞍乘型车辆。该混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、设置在所述曲轴及变速器之间的发动机侧离合器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。能够对自电动马达（9）向变速器（M）的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器（10）与所述发动机侧离合器（8）同轴地邻接配置，电动马达（9）配置在发动机侧离合器（8）的半径方向外侧位置。由此，可以仅传递电动马达的驱动力，并且，可以根据需要将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦以便能够抑制发动机对电动马达的热影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102821991A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065954.0
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/00 , B62K11/04 , B62K2204/00 , B62M7/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。该混合动力车辆在车架上搭载有混合动力单元，该混合动力单元具有：由旋转自如地支承曲轴的曲轴箱构成发动机本体的一部分的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。电动马达（9）安装在发动机本体（11A）的前面下部。由此，可以避免因电动马达的配置而导致重心位置增高，并且可以利用行驶风充分冷却电动马达。
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公开(公告)号：CN102649463A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210040620.9
申请日：2012-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2072 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19051
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够仅使用发电效率高的转速范围来进行再生发电。具备：发动机驱动系统，其把发动机(7)的驱动力经由单向离合器(14)而向变速器(17)传递，把被该变速器(17)变速后的驱动力向后轮(WR)传递；电动机驱动系统，其把电动机(15)的驱动力向所述后轮(WR)传递，其中，使电动机驱动系统的电动机(15)的驱动力在发动机驱动系统的变速器(17)的上游且是单向离合器(14)的下游汇合。变速器(17)具备有通过交替切换一侧离合器(CL1)和另一侧离合器(CL2)的连接状态而能够进行相邻变速齿轮之间变速的双离合器(18)，在进行电动机(15)的再生控制时进行自动变速，以产生发电效率高的任意转速和电动机扭矩。
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公开(公告)号：CN101913354A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010223950.2
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/007 , B60L2200/12 , B60W2030/1809 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其采用一种能够在不大幅改变发动机的结构且不损害作为摩托车的车辆的操作感的情况下降低燃料消耗的技术。发动机包括曲轴和与曲轴一体化的初级齿轮，发动机连接成使发动机的动力能够传至车轮。单向离合器将动力从曲轴传至初级齿轮，但不能将动力从初级齿轮传至曲轴。单向离合器设置在曲轴与初级齿轮之间，初级齿轮设置有再生制动马达设置。发动机不可摇摆地安装在车体上，使汽缸在大致沿水平方向延伸，并使曲轴沿车辆宽度方向取向。电动马达位于发动机的曲轴的前方和上方。
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公开(公告)号：CN102821991B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080065954.0
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/00 , B62K11/04 , B62K2204/00 , B62M7/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。该混合动力车辆在车架上搭载有混合动力单元，该混合动力单元具有：由旋转自如地支承曲轴的曲轴箱构成发动机本体的一部分的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。电动马达（9）安装在发动机本体（11A）的前面下部。由此，可以避免因电动马达的配置而导致重心位置增高，并且可以利用行驶风充分冷却电动马达。
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公开(公告)号：CN102844211B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201080065965.9
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M23/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力单元及鞍乘型车辆。该混合动力单元具有：具有曲轴的发动机、对自曲轴传递的驱动力进行变速的变速器、设置在所述曲轴及变速器之间的发动机侧离合器、能够向变速器传递驱动力的电动马达。能够对自电动马达（9）向变速器（M）的动力传递及截断进行切换的电动马达侧离合器（10）与所述发动机侧离合器（8）同轴地邻接配置，电动马达（9）配置在发动机侧离合器（8）的半径方向外侧位置。由此，可以仅传递电动马达的驱动力，并且，可以根据需要将电动马达自驱动系统分开以降低旋转摩擦以便能够抑制发动机对电动马达的热影响。
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