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公开(公告)号：CN113428018A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110886994.1
申请日：2021-08-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车蠕行自适应控制方法，包括：判断车辆是否满足蠕行模式进入条件；在车辆满足蠕行模式进入条件时，确定车辆进入蠕行模式的方式；根据车辆进入蠕行模式的方式和/或路面条件，电机以转矩控制方式或转速控制方式对电机转矩进行调节。本发明的纯电动车蠕行自适应控制方法，根据车辆进入蠕行模式的方式以及路面条件，控制电机对电机转矩进行调节，无论车辆处于何种状态，电机都能自适应调节输出转矩，保证车辆平顺前行，控制电机在转矩控制方式和转速控制方式之间切换，解决车辆处于恶劣路面时，油门踏板和制动踏板控制不协调引起的车辆前窜后溜等不舒适问题，此时车辆自行识别恶劣工况，驾驶员只要握好方向盘，即可蠕行通过。
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公开(公告)号：CN113306396A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110760699.1
申请日：2021-07-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车DCDC唤醒系统及唤醒方法，所述系统包括：整车控制器、DCDC变换器、低压蓄电池、高压蓄电池和若干低压负载，其中，所述整车控制器的控制输出端与所述DCDC变换器和所述高压蓄电池连接，所述高压蓄电池的电源输出端与所述DCDC变换器的电源输入端连接，所述DCDC变换器的低压输出端与所述低压蓄电池的电源输入端和各所述低压负载的电源输入端连接。本发明的纯电动汽车DCDC唤醒系统及唤醒方法，能够使纯电动汽车DCDC变换器及时响应整车唤醒工作指令，避免DCDC变换器长时间不工作而导致的低压蓄电池深度放电及整车动力中断的问题。
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公开(公告)号：CN111654133A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010577385.3
申请日：2020-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02K1/27
Abstract: 本发明公开一种电机转子冲片以及电机转子总成系统，所述电机转子冲片包括转子冲片本体，开设有多组磁钢槽、多组辅助槽以及多个去谐波孔，多组磁钢槽沿转子冲片本体的周向间隔排布，每一组磁钢槽包括第一磁钢槽和第二磁钢槽，第一磁钢槽和第二磁钢槽在自转子冲片本体的边缘至中心的方向上依次间隔布设，第二磁钢槽包括第一段和第二段，第一段和第二段之间设有磁桥；多组辅助槽对应多组磁钢槽设置，且每一组辅助槽包括对应位于一第一磁钢槽两端的两个开槽；多个去谐波孔对应分设于每相邻两个第一磁钢槽之间。本发明解决了电机在持续高度转动过程中，由于电机转子温度升高，转子冲片屈服强度下降带来强度弱、风险大的问题电机转子冲片。
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公开(公告)号：CN109484388A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811567384.X
申请日：2018-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明公开了一种电动车制动助力装置诊断方法，包括压力传感器低真空卡住工况诊断模式、真空罐严重漏气工况诊断模式、真空罐轻度漏气工况诊断模式和真空泵故障工况诊断模式。本公开的电动车制动助力装置诊断方法通过在电动车制动助力装置的不同工况条件下对电动车制动助力装置进行诊断，可及时有效的判断电动车制动助力装置故障种类，并对故障进行分析处理。
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公开(公告)号：CN109150353A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810826946.1
申请日：2018-07-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车车载TBOX的校时方法及系统，该方法包括：上电初始化后，实时获取车载TBOX的本地RTC时间，并读取时间校准标志位。如果所述时间校准标志位为1，则建立移动通讯网络连接，并连续获取移动通讯网络的3G/4G网络时间，比对相邻所述3G/4G网络时间计算得到网络时间误差。判断所述网络时间误差是否小于第一设定时间阈值，如果是，则计算所述3G/4G网络时间与所述本地RTC时间的差值，并作为第一时间差值。判断所述第一时间差值是否小于第二设定时间阈值，如果是，则将所述本地RTC时间校正为当前3G/4G网络时间，并清除所述时间校准标志位。本发明能提高车载TBOX系统时间的有效性和可靠性，改善汽车使用的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106641024B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201710060743.1
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及变速器控制技术领域，具体涉及一种离合器扭矩压力自适应方法及系统，该方法包括：检测是否满足扭矩压力自适应条件；如果是，进行自适应计算；所述自适应计算包括：获取发动机扭矩，得到当前离合器滑磨率，由所述发动机扭矩、当前离合器滑磨率以及扭矩压力表得到离合器扭矩，根据发动机扭矩划分不同的扭矩区间段，并根据所述发动机扭矩与所述离合器扭矩计算离合器扭矩差值比例关系值，在各个扭矩区间中设置所述离合器扭矩差值比例关系值的计算次数；根据所述自适应计算结果，更新所述扭矩压力表。通过本发明，保证了离合器扭矩传递的准确性与精确性。
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公开(公告)号：CN107402847A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710631681.5
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器软件的远程升级方法及系统，该方法包括：预先划分软件存储区和冗余软件存储区，其中，软件存储区存储整车控制器的软件，冗余软件存储区存储整车控制器的远程升级软件，在整车控制器上电初始化后进入软件存储区的引导区，以执行软件，检查是否有升级指令，并判断该升级指令是否为远程升级指令，如果是，则将远程升级软件刷写至冗余软件存储区，然后对刷写的远程升级软件进行程序完整性校验，如果完整，则在整车控制器复位后进入冗余软件存储区的引导区以执行远程升级软件，如果不完整，则在整车控制器复位后进入软件存储区的引导区以执行软件。利用本发明可以避免远程升级失败导致整车控制器无法运行的情况发生。
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公开(公告)号：CN209426696U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822105722.X
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型提供了一种高压线束连接结构，其壳体的底板上设置有绝缘底座，高压线束的一端设置有连接部，绝缘底座上设置有用于与螺栓相配合的螺纹孔；壳体的第一侧壁上垂直设置有连接凸起，连接凸起上设置有锥形孔；密封圈为锥形结构，密封圈设置在锥形孔内靠近壳体的内腔处；密封圈的内表面和外表面上分别设置有至少两个环形密封凸起；密封圈的内孔与高压线束过盈配合，锥形孔与密封圈的外表面过盈配合；连接凸起上设有第一限位孔；塑料限位套的内孔与高压线束间隙配合，其外表面与锥形孔间隙配合；塑料限位套的一端与密封圈上远离内腔的一端相挡接，塑料限位套的外表面上设置有第一弹性凸起。本实用新型能够使得连接处的防护较好，装配较为方便。
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公开(公告)号：CN207173329U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201720942521.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动车的整车控制器结构，包括：分别与微处理器连接的数字接口模块、摸拟接口模块、驱动电路模块、充电唤醒模块、高压检测模块、CAN通讯接口模块和电源模块。在整车充电时，所述充电唤醒模块用于接收充电唤醒信号，并检测充电参数是否正常，如果正常，则发送充电信号给所述微处理器，所述微处理器根据所述充电信号控制所述数字接口模块实现充电的高压连接。在整车供电时，所述高压检测模块用于检测车载电器的高压互锁线的连通是否正常，如果正常，则所述微处理器控制所述驱动电路模块实现车载电器的高压连接。本实用新型能提高电动汽车的使用舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN206323083U
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201621261809.0
申请日：2016-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02G3/04
Abstract: 本实用新型提供一种线束防护波纹管，包括凹部和凸部，所述凹部和所述凸部沿轴向交替分布，所述凹部的底部在圆周方向形成第一环面，所述凸部的顶部在圆周方向形成第二环面，所述第一环面的轴向长度大于所述第二环面的轴向长度。本实用新型的线束防护波纹管的第一环面在轴向上的长度大于第二环面在轴向上的长度，相比于现有技术，导线束接触的线束防护波纹管的波谷内壁的面积变大，从而车辆行驶过程中施加在导线束表面的压强也随之变小，降低导线束表面绝缘层被磨损以致短路的风险，延长整车导线束的使用寿命。此外，本实用新型还在线束防护波纹管的凹部的两侧设有圆角，避免了现有产品的刃边设计，有效防止导线束表面的绝缘层被划伤。
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