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公开(公告)号：CN111999660B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010907722.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H01M10/42 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种充电剩余时间确定方法、设备、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取整车电池的期望荷电状态参数；获取整车对应的充电桩的荷电状态节点偏离量，根据荷电状态节点偏离量对所述期望荷电状态参数进行修正，以获得目标荷电状态参数；获取充电桩的当前输出功率，并根据当前输出功率和目标荷电状态参数确定各电流阶段的充电电流参数；获取整车电池的初始电池状态，并根据初始电池状态确定目标充电容量；根据充电电流参数、目标荷电状态参数、目标充电容量以及初始电池状态确定充电剩余时间。本发明根据充电桩的实际输出功率确定不同充电电流阶段内充电电流的大小，从而准确确定充电剩余时间。
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公开(公告)号：CN113156480A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110402927.8
申请日：2021-04-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆定位技术领域，公开了一种车辆定位方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取当前定位数据；判断所述当前定位数据是否为有效定位数据；当所述当前定位数据不为所述有效定位数据时，获取第一代替定位数据；当所述第一代替定位数据为所述有效定位数据时，将所述第一代替定位数据作为目标定位数据；根据所述目标定位数据确定目标车辆的当前位置。通过上述方式，在当前定位数据失效时，则选择用于代替的定位数据，当代替的定位数据有效时，则使用代替的定位数据用于提供车辆的定位服务，从而实现了在定位信号不佳的环境下，多定位设备提供的定位数据满足定位需求，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN113085863A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110470702.6
申请日：2021-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/10
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种预防打滑方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的当前速度；当所述当前速度小于速度阈值时，获取目标车辆电机的转速变化程度以及车轮的轮速变化程度；根据所述转速变化程度、所述轮速变化程度以及所述当前速度调节所述目标车辆的扭矩，以防止所述目标车辆打滑。通过上述方式，本发明根据目标车辆的当前速度判断是否需要开启防滑策略，在当前速度小于速度阈值时，根据电机转速以及车轮轮速确定转速变化程度以及轮速变化程度，并将转速变化程度以及轮速变化程度与边界变化程度进行比较，以此判断是否需要进行调节扭矩，从而保证了车辆可以平稳加速而不会轻易发生打滑。
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公开(公告)号：CN110843560B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911210485.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆双向充电模式控制系统及方法，属于电气系统技术领域。本发明通过双向逆变控制器接收充电桩输送的交流电，将交流电转换成直流电，并将直流电输送至所述车载电池包，车载电池包根据直流电进行充电，并将当前工作模式切换为充电模式，整车控制器在目标车辆的逆变功能开启时，将所述车载电池包的当前工作模式切换为放电模式，以使车载电池包向双向逆变控制器输送直流电，双向逆变控制器将接收到的直流电转换成交流电，并根据交流电为目标车辆的负载设备进行供电，实现了对电池与负载设备的双向充电，同时双电充电过程不受车辆上电与下电的影响，使得双向充电更加灵活，也提高了双向充电的稳定性。
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公开(公告)号：CN112172592A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011108797.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种充电时间确定方法、设备、存储介质及装置，该方法包括获取预设周期内车辆电池在各充电过程的电池初始电量以及电池终止电量，进而确定各充电过程的充入电量，其次将各充电过程的充入电量与预设充入电量阈值进行对比得到有效充电过程，之后根据有效充电过程对应的充入电量计算充电时间修正系数，最后利用充电时间修正系数和预设标准充电时间确定电池的剩余充电时间。现有技术中，汽车电池充电时间确定大多依据实时容量计算，但是随着时间的变化汽车电池参数发生变化，导致充电时间确定不准确，而本发明通过确定充入电量确定有效充电过程，并计算出充电时间修正系数，进而准确的计算出电池的剩余充电时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111999660A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010907722.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H01M10/42 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种充电剩余时间确定方法、设备、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取整车电池的期望荷电状态参数；获取整车对应的充电桩的荷电状态节点偏离量，根据荷电状态节点偏离量对所述期望荷电状态参数进行修正，以获得目标荷电状态参数；获取充电桩的当前输出功率，并根据当前输出功率和目标荷电状态参数确定各电流阶段的充电电流参数；获取整车电池的初始电池状态，并根据初始电池状态确定目标充电容量；根据充电电流参数、目标荷电状态参数、目标充电容量以及初始电池状态确定充电剩余时间。本发明根据充电桩的实际输出功率确定不同充电电流阶段内充电电流的大小，从而准确确定充电剩余时间。
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公开(公告)号：CN107402847B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201710631681.5
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器软件的远程升级方法及系统，该方法包括：预先划分软件存储区和冗余软件存储区，其中，软件存储区存储整车控制器的软件，冗余软件存储区存储整车控制器的远程升级软件，在整车控制器上电初始化后进入软件存储区的引导区，以执行软件，检查是否有升级指令，并判断该升级指令是否为远程升级指令，如果是，则将远程升级软件刷写至冗余软件存储区，然后对刷写的远程升级软件进行程序完整性校验，如果完整，则在整车控制器复位后进入冗余软件存储区的引导区以执行远程升级软件，如果不完整，则在整车控制器复位后进入软件存储区的引导区以执行软件。利用本发明可以避免远程升级失败导致整车控制器无法运行的情况发生。
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公开(公告)号：CN110843778A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210550.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种定速巡航控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。本发明通过在接收到定速巡航请求时，获取用户设定的巡航车速及目标车辆的当前车速，根据巡航车速及当前车速确定电机的目标扭矩及目标车辆的当前加速度，获取当前加速度确定对应的加速时间，根据目标扭矩及加速时间将所述目标车辆的运行状态调整为定速巡航状态，缩小了实际车速与巡航设定车速间的误差，并且车速变化平稳，提高了定速巡航控制的准确性与稳定性。
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公开(公告)号：CN110843560A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210485.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆双向充电模式控制系统及方法，属于电气系统技术领域。本发明通过双向逆变控制器接收充电桩输送的交流电，将交流电转换成直流电，并将直流电输送至所述车载电池包，车载电池包根据直流电进行充电，并将当前工作模式切换为充电模式，整车控制器在目标车辆的逆变功能开启时，将所述车载电池包的当前工作模式切换为放电模式，以使车载电池包向双向逆变控制器输送直流电，双向逆将接收到的直流电转换成交流电，并根据交流电为目标车辆的负载设备进行供电，实现了对电池与负载设备的双向充电，同时双电充电过程不受车辆上电与下电的影响，使得双向充电更加灵活，也提高了双向充电的稳定性。
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公开(公告)号：CN110843536A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210515.3
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车能耗计算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据整车能耗值确定整车上电时的静止能耗标定值；判断整车是否处于充电状态；在整车未处于充电状态时，获取电池包的母线电流及母线电压；根据所述静止能耗标定值、母线电流及母线电压计算瞬时能耗。通过上述方式，解决了现有技术计算能耗的方式未对瞬时能耗进行描述的技术问题，同时所计算的瞬时能耗灵敏度高，能真实反映用户的电动汽车用电情况并提升用户用车的体验。
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