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公开(公告)号：CN112109662B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010926681.X
申请日：2020-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/24
Abstract: 本发明公开了一种汽车无钥匙启动方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的手动发出命令来使车辆上安装的控制器执行解锁或者启动车辆的方式，本发明中，通过获取目标智能钥匙的当前钥匙信息，并根据当前钥匙信息判断是否对目标车辆进行车门解锁，在对目标车辆进行车门解锁后，获取目标车辆的座椅传感器信息、车门开合信息以及低频天线信息，根据座椅传感器信息、车门开合信息以及低频天线信息判断是否启动目标车辆，克服了现有技术中无法自动解锁或者启动车辆的缺陷，从而能够优化汽车无钥匙启动过程，以满足用户需求。
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公开(公告)号：CN111584976B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010440263.X
申请日：2020-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及汽车电池技术领域，公开了一种电动汽车电池包加热控制系统及方法，所述电动汽车电池包加热控制系统包括：电池管理系统和加热器；所述电池管理系统，用于获取电池包的当前温度，根据所述当前温度判断所述电池包是否需要加热；所述电池管理系统，还用于在所述电池包需要加热时，获取充电机的充电机类型和当前充电功率，根据所述充电机类型和所述当前充电功率确定目标加热功率，并将所述目标加热功率发送至所述加热器；所述加热器，用于根据所述目标加热功率对所述电池包进行加热。通过根据电池包的当前温度判断是否需要加热，并根据充电机类型和当前充电功率来确定目标加热功率对电池包进行加热，从而安全高效的对电池包进行加热。
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公开(公告)号：CN111987776A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010902871.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种蓄电池的补电控制方法、装置、设备及存储介质，该方法通过车辆的低压负载反馈的报文信息判断低压负载是否进入休眠状态；在低压负载未进入休眠状态时，发送信号标志位至车载T-BOX生成第一静置唤醒信号；在接收到第一静置唤醒信号时，确定目标唤醒时间并发送至车载T-BOX生成第二静置唤醒信号；在接收到第二静置唤醒信号时，获取当前电压状态并根据当前电压状态确定目标补电电流进而对蓄电池补电。本发明中通过多次静置唤醒信号提前确定目标唤醒时间，根据目标唤醒时间唤醒后确定目标补电电流进而进行补电，可有效预防因车辆长期搁置或车辆静态功耗异常导致的蓄电池馈电和补电不及时的问题。
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公开(公告)号：CN111584976A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010440263.X
申请日：2020-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及汽车电池技术领域，公开了一种电动汽车电池包加热控制系统及方法，所述电动汽车电池包加热控制系统包括：电池管理系统和加热器；所述电池管理系统，用于获取电池包的当前温度，根据所述当前温度判断所述电池包是否需要加热；所述电池管理系统，还用于在所述电池包需要加热时，获取充电机的充电机类型和当前充电功率，根据所述充电机类型和所述当前充电功率确定目标加热功率，并将所述目标加热功率发送至所述加热器；所述加热器，用于根据所述目标加热功率对所述电池包进行加热。通过根据电池包的当前温度判断是否需要加热，并根据充电机类型和当前充电功率来确定目标加热功率对电池包进行加热，从而安全高效的对电池包进行加热。
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公开(公告)号：CN112477785B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202011425082.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , F04B49/06
Abstract: 本发明公开了一种整车控制系统及方法。该系统包括：依次连接的采集单元、整车控制器以及直流无刷水泵；采集单元采集当前驾驶信息和当前温度信息，发送给整车控制器；整车控制器根据当前驾驶信息以及当前温度信息确定控制信号，将控制信号发送给直流无刷水泵，使直流无刷水泵执行相关操作；采集单元采集直流无刷水泵的当前电流和当前温度，发送给整车控制器；整车控制器根据直流无刷水泵的当前电流和当前温度确定调整信号，将调整信号发送给直流无刷水泵，使直流无刷水泵执行相关调整操作。本发明整车控制器集成热管理系统，实现冷热统一协同控制以及智能分配，解决了现有的整车控制器集成程度不满足需求的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112109662A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010926681.X
申请日：2020-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/24
Abstract: 本发明公开了一种汽车无钥匙启动方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的手动发出命令来使车辆上安装的控制器执行解锁或者启动车辆的方式，本发明中，通过获取目标智能钥匙的当前钥匙信息，并根据当前钥匙信息判断是否对目标车辆进行车门解锁，在对目标车辆进行车门解锁后，获取目标车辆的座椅传感器信息、车门开合信息以及低频天线信息，根据座椅传感器信息、车门开合信息以及低频天线信息判断是否启动目标车辆，克服了现有技术中无法自动解锁或者启动车辆的缺陷，从而能够优化汽车无钥匙启动过程，以满足用户需求。
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公开(公告)号：CN109334514B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811549634.7
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力电池的热失控监控电路，包括：蓄电池、温控模块、监控电路、整车控制器和电池管理控制器。所述监控电路的第一输入端与蓄电池的正极相连，所述监控电路的第一输出端与所述温控模块的输入端相连，所述温控模块的输出端与所述监控电路的第二输入端相连，所述监控电路的第二输出端与所述整车控制器的输入端相连，所述监控电路的第三输出端与所述电池管理控制器的输入端相连。本发明能解决现有电动汽车的动力电池存在的热失效监控不及时，易造成安全的问题，能提高电动汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN110609242A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201911057972.3
申请日：2019-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/3835 , G01R19/25
Abstract: 本发明属于电池管理系统技术领域，公开了一种单体电压采集电路、方法及装置。本发明通过设置电压采样电路、信号隔离电路及微控制器构成单体电压采集电路；电压采样电路与信号隔离电路连接，信号隔离电路与微控制器连接；其中，电压采样电路，用于获取电池组中单体电池的采样电压，电池组包括若干串联的单体电池；信号隔离电路，用于将采样电压无损处理转换为电压信号，并输出电压信号至所述微控制器；微控制器，用于接收电压信号并进行模数转换，获取对应的单体电池的电压信号。通过上述方式，实现对金属空气电池的单体电压采集，解决了现有技术无法满足金属空气电池工作电压平台的电压采集需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN109591601A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811557729.3
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/10 , G01R31/382 , G01R31/02 , G01K1/02
Abstract: 本发明提供一种自诊断的车用分流器电路，包括：微处理器、高压隔离模块、CAN隔离模块、采集电路和电压诊断电路。所述微处理器通过所述高压隔离模块与DCDC转换器相连，所述微处理器通过所述CAN隔离模块与电池管理控制器相连，所述微处理器通过采集电路对外部电池包输出的电流进行检测。所述微处理器通过电压诊断电路对分流器的内部电阻的工作电压进行检测，如果所述工作电压小于设定电压阈值，则所述微处理器确定分流器采集端有电压故障，并通过所述CAN隔离模块上报电压故障信息。本发明能提高新能源汽车的生产效率和使用安全性。
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公开(公告)号：CN106585740B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201611158163.8
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D43/06
Abstract: 本发明提供了一种备胎摇杆引导结构，其包括安装环和引导部，安装环设置在备胎安装横梁的备胎升降器孔中，安装环的中心孔用于容纳备胎升降器偏心轴；引导部为碗型结构，碗型结构包括与安装环的一端相连的小口端、远离安装环的大口端以及连接小口端与大口端的圆弧过渡段；小口端设置有与中心孔相通的通孔；通孔与中心孔同轴设置。本发明的备胎摇杆引导结构，其引导部能够较好地对备胎摇杆的顶部进行引导，使得该顶部能够经大口端、圆弧过渡段、小口端而逐渐向安装环的中心孔靠近，而后便能够与位于中心孔中的备胎升降器偏心轴上的备胎升降器偏心轴孔相配合，从而方便快捷地实现了顶部与备胎升降器偏心轴孔的配合，进而大大地降低了备胎的拆卸难度。
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