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公开(公告)号：CN111737834A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010577701.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06N3/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆中频NVH值获取方法及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取车辆各减振装置对应的目标位置数据及吸声抗阻系数；获取车辆悬置系统的零部件参数；将目标位置数据、吸声抗阻系数及零部件参数输入至预设神经网络模型中，获得目标NVH值；将目标NVH值作为车辆中频NVH值。相较于现有技术，需要模拟环境和汽车状态得到NVH值，而本发明通过将目标位置数据、吸声抗阻系数及零部件参数输入至预设神经网络模型中获得目标NVH值，使得在降低计算NVH值复杂度的同时，能够获得精准的车辆中频NVH值。
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公开(公告)号：CN111624000A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010520375.6
申请日：2020-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种NVH检测设备，用在动力总成的NVH检测中，所述NVH检测设备包括工作台、输送装置、加载装置以及检测器，工作台具有检测位；输送装置设于所述工作台，用于输送待检测动力总成至所述检测位；加载装置包括朝向所述检测位延伸的驱动轴，所述驱动轴绕所述驱动轴的延伸方向转动设于所述工作台，且具有沿所述驱动轴的延伸方向往返移动的活动行程，用以在所述驱动轴移动至与所述待检测动力总成的输入端同轴连接时，为所述待检测动力总成提供动力；检测器对应所述检测位设置，用于对所述待检测动力总成进行NVH检测。本发明提供的NVH检测设备，在对汽车的动力总成进行NVH检测时，无需移动加载装置，即可实现加载装置与待检测动力总成的对接，且对接准确、快速。
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公开(公告)号：CN119217962A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411561185.3
申请日：2024-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车储水壶，包括壶体，壶体的顶部安装有压力盖，壶体的一侧安装有增加泵，增加泵的出液端与壶体的内部连通，壶体上与增加泵相对的侧壁上安装有分配阀，壶体的另一侧壁上设置有第一回流管、第二回流管和第三回流管，第一回流管、第二回流管和第三回流管均与分配阀连接。本发明既能够用于燃油车又能够用于新能源车，特别是混动车型中，一个壶体能够同时满足发动机系统、空调系统和电池系统的散热需求，可以减小布置空间、降低零部件成本。
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公开(公告)号：CN118358552A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410577503.9
申请日：2024-05-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车稳态驱动扭矩分配控制方法，包括纯电后驱模式行驶控制、纯电四驱模式行驶控制、并联四驱模式行驶控制。本技术方案基于此混动P2.5+P4构型，设计了稳态驱动扭矩分配控制方法，为整车稳态驱动扭矩分配控制提供了一种高效且可行的稳态驱动扭矩分配控制方法，具体为纯电后驱模式行驶、纯电四驱模式行驶、并联四驱模式行驶等，让整车在不同工作模式下具备清晰明了的稳态驱动扭矩分配控制方法，保障整车在稳态扭矩分配控制具备合理的分配方案，满足整车驾驶所需。
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公开(公告)号：CN118323095A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410730295.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/02
Abstract: 发明属于混合动力汽车控制技术领域，具体涉及一种混合动力汽车模式切换控制方法，包括由纯电后驱向串联切换过程的控制及串联向并联切换过程的控制，采用以下步骤：由纯电后驱向串联切换过程的控制，发送串联指令，控制C1离合器接合，发动机与EM2刚性连接，然后由EM2拖动发动机点火；由串联向并联切换过程的控制，发送并联指令，EM2由转速模式调整为扭矩模式，同时控制发动机‑EM2所在传动轴的扭矩和在合理范围内，然后根据并联模式目标档位选择性接合B1、B2、C2离合器。本技术方案基于此混动P2.5+P4构型，让整车具备清晰明了的模式切换控制方法，基于此完成整车并联模式控制，使整车具备较好的经济性及驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117360219A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311512908.6
申请日：2023-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带取力设备的增程式车辆，包括：电池、后桥驱动电机、发动机、取力分动箱、取力设备、前电机，所述电池与所述后桥驱动电机连接，所述发动机通过所述取力分动箱与所述前电机连接，所述前电机与所述电池连接，所述发动机通过所述取力分动箱与所述取力设备连接，所述发动机与所述后桥驱动电机连接。本发明提供的一种带取力设备的增程式车辆，在增程器上增加取力设备，可以保证取力设备功率和扭矩，以及转速的需求前提下，仍可以让发动机在最优的发电区间。
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公开(公告)号：CN117207841A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311423803.3
申请日：2023-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车智能保电控制方法，包括：根据环境参数确定SOC平衡点增加值；根据驾驶员需求和SOC平衡点增加值，确定新SOC平衡点；基于新SOC平衡点，建立发电优先区上限表格；根据SOC平衡点增加值，确定强制发电区上限和发电优先区下限；根据新SOC平衡点和所述发电优先区上限表格，确定发电优先区上限和平衡区下限；根据新SOC平衡点确定平衡区上限；根据平衡区下限确定用电优先区下限。本发明的新能源汽车智能保电控制方法，在不改变车辆硬件结构的基础上，优化SOC分区控制策略，能基于环境及驾驶员需求智能调整SOC分区，有利于整车智能保电。
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公开(公告)号：CN116946109A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310816822.6
申请日：2023-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于P2.5+P4混动构型车辆混动模式控制方法，包括：将车辆控制模式分为纯电后驱模式、纯电前驱模式、纯电四驱模式、并联四驱模式、并联前驱模式、串联后驱模式和怠速发电模式；设置纯电驱动模式、混合驱动模式和怠速发电模式时对应的SOC区间，及设置后驱驱动和四驱驱动所对应的扭矩区间；获取车辆动力电池的SOC和需求扭矩，并根据所述SOC和所述需求扭矩选择车辆控制模式。本发明能更加智能调节混动车辆的混动控制模式的变换，实现更大程度的能量节省，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN114633611A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210380749.8
申请日：2022-04-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , F02N19/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的热管理系统及热管理方法，热管理系统，包括第一支路和第二支路；第一支路包括相互连接的电动主水泵和发动机水套，沿着发动机水套的水流方向，进水的一端作为第一支路的第一端，出水的一端作为第一支路的第二端；第二支路包括相互连接的电池循环系统冷却液高压电加热器和第一电子水泵；第一支路的第二端与第二支路的第一端连接，第一支路的第一端与第二支路的第二端连接。本申请通过电池循环系统冷却液高压电加热器与发动机水套形成加热回路，实现发动机的水路预热，使发动机在起动前实现热机状态，大大改善了混动车型的排放污染物情况。
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公开(公告)号：CN113417767A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110875310.8
申请日：2021-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于燃油箱泄露诊断模块的正压式脱附管路流量诊断方法，本发明的设计构思在于，利用了燃油箱泄露诊断模块的泵电流与泵气阻力的特性，将DMTL泵电流作为压力传感装置，以此来诊断脱附流量是否异常。具体地，在不增加额外的压力传感器的前提下，对DMTL泵的电流进行监控，根据泵电流以及泵电流频率的变化，来判断脱附管路中脱附流量的有无，从而完成对蒸发系统高低脱附管路脱附流量的监测诊断。本发明提出的脱附流量诊断方法使用已有的传感器、执行器完成诊断，无需在高脱附管路上增加压力传感器，简化了系统结构，降低成本。
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