公开(公告)号：CN103079774B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201080066557.5

申请日：2010-09-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  市川真士

IPC: B25J9/06 ,  B25J19/00

CPC classification number: F16L3/015 ,  B25J9/1065 ,  B25J19/0016 ,  F16M11/14 ,  F16M11/18 ,  F16M11/2092 ,  F16M11/24 ,  F16M2200/044 ,  F16M2200/063 ,  H01R13/60

Abstract: 本发明提供支承臂。支承臂（10）具备：被支承于支柱（21）的支架（26）；与支架（26）分离配置的支架（27）；配置于支架（26）与支架（27）之间、且以转动自如的方式与支架（26）以及支架（27）连结的平行连杆（30）；以及产生抵消作用于平行连杆（30）的重力的力的自重补偿装置（50）。平行连杆（30）具有上侧转轴（31）以及下侧转轴（36），它们相互隔开间隔地平行设置，并且伴随平行连杆（30）的转动运动使该间隔变化。上侧转轴（31）以及下侧转轴（36）在平行连杆（30）的转动的轴向上相互错开配置。根据这样的结构，提供能够实现大的活动范围的支承臂。

公开(公告)号：CN104024033A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280053507.2

申请日：2012-07-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  木野村茂树 ,  水野朋行 ,  小川崇 ,  泽田博树 ,  铃木保男

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  H02J5/00 ,  H02J7/02 ,  H02J7/027 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: 根据本发明的实施例的车辆10被应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆10、电力电缆20、插入式充电站30、HEMS40和商业电源50。从HEMS40到车辆10，发送对蓄电装置11充电的充电请求和允许外部电负荷使用蓄电装置11的电力的放电请求。当请求从充电请求更改为放电请求，或者从放电请求更改为充电请求时，车辆10实现充电操作和放电操作均不被执行的充电-放电停止状态，而不将充电操作直接更改为放电操作或者将放电操作直接更改为充电操作。

公开(公告)号：CN103221248A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201180052483.4

申请日：2011-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  水野朋行

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

Abstract: 车辆（10）具备：充电部（110），用于经由与接入口（112）连接的供电电缆（214）接受从外部电源供给的电力来对蓄电装置（100）充电；放电部（120），用于将来自蓄电装置（100）的电力经过接入口（112）向供电电缆（214）供给；放电继电器（122）；和充电继电器（114）。在结束放电动作时，ECU（130）将断开指令输出到放电继电器（122）、并且基于断开指令的输出期间的电力线（ACL1，ACL2）的状态对放电继电器（122）是否熔接进行判定。另一方面，在开始放电动作时，ECU（130）将接通指令输出到放电继电器（122）、并且不执行接通指令的输出期间的放电继电器（122）是否熔接的判定。

公开(公告)号：CN102549868A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200980161722.2

申请日：2009-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石井大祐

IPC: H02J3/00 ,  B60L11/18 ,  H01R13/46 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/36 ,  H01R13/72 ,  H01R2201/26 ,  H02G11/02 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

Abstract: 在能够收纳用于向能够进行外部充电的车辆(100)传递来自外部电源(500B)的电力的电力用线(250)的卷线盘(210)中，能够基于在卷线盘(210)卷绕的电力用线(250)的温度，抑制从卷线盘(210)拉出电力用线(250)。由此，能够防止接触到成为高温的充电用线的设备等破损等对周围给予的影响。

公开(公告)号：CN102132062A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200980132512.0

申请日：2009-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  奥胁茂

IPC: F16D48/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16D11/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  F16D27/118 ,  F16D48/064 ,  F16D2011/002 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30408 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/7041 ,  F16H2063/305 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/32

Abstract: 本发明涉及一种转动啮合式接合装置。在该转动啮合式接合装置中不会招致成本和体格的增加地检测出接合部件的行程量。在具备构成为周向固定且可沿轴线方向行进的套筒(SL)(第2接合部件)、可沿与轴线方向正交的周向转动的毂(401)(第1接合部件)和可施加用于使套筒(SL)沿轴线方向变位的驱动力的致动器(407)的锁止机构(400)中，在套筒(SL)的内周面形成有接合齿(403A)，而且在毂(401)形成有接合齿(402A)。在此，这些接合齿，在套筒(SL)沿轴线方向行进的过程中以使得毂(401)相对于套筒(SL)相对转动的方式，其接合面相对于轴线倾斜预定角度(θ1)。ECU(100)基于毂(401)的转动量和该预定角度(θ1)推定套筒(SL)的行程量(Y)。

公开(公告)号：CN101960126A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200880115948.4

申请日：2008-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石井大祐 ,  吉冈卫 ,  富松亮

IPC: F02D41/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/068 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/045 ,  F02D41/047 ,  F02D41/08 ,  F02D41/34 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/502 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  Y10T477/68

Abstract: 一种排气门早闭控制使废气回吹至进气系统中(S106)。然而，如果在发动机起动之后紧接进行的第一空转操作等期间执行排气门早闭控制，则回吹废气量变得过大。因此，当起动后增加量已降低至或低于下限标准值时，ECU 50禁止排气门早闭控制，并且将控制改变为通常气门正时控制(S108)。结果，在其间燃烧状态具有稳定裕量且HC等的排放量大的时间段期间，通过排气门早闭控制可以改善废气排放的品质。此外，当起动后增加量已减小时，可以通过禁止所述排气门早闭控制来使燃烧状态稳定。