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公开(公告)号：CN1407221A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02141857.8
申请日：2002-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D11/105 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N2250/06 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。
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公开(公告)号：CN106965802B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201611232574.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够同时抑制轰鸣声和喀哒声的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，由脉动补偿转矩算出部(40)算出用于抵消内燃机的转矩脉动的脉动补偿转矩(T1)，通过MG1控制部(42)实施从第1电动发电机(4)输出脉动补偿转矩(T)的脉动补偿控制，并且由压靠转矩算出部(41)算出用于避免第2电动发电机(5)的转矩越过0Nm的压靠转矩(T2)，通过MG2控制部(43)实施从第2电动发电机5输出压靠转矩(T2)的压靠控制。
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公开(公告)号：CN105813875A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066994.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0024 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 控制器包括：控制装置，该控制装置用于控制电机，使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩；以及判定装置，该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时，控制装置控制电机，使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。
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公开(公告)号：CN103189260B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080069881.2
申请日：2010-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河合高志
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 充放电控制装置（100）具备：设定单元，其设定发动机动力的调速不匀被允许的调速不匀周期即调速不匀允许周期（T）；和计算单元，其通过对电池的SOC与该SOC的目标值即目标SOC之差乘以基于调速不匀允许周期而决定的充放电系数，来计算电池的充放电量。
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公开(公告)号：CN105035077A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195124.4
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种设置在车辆(1A)中的控制系统，该车辆包括内燃机(11)、第二MG(13)、和第一MG(12)。控制系统在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时起动内燃机(11)，并在需求车辆输出(Pv)变得等于或小于预定停止阈值(Pstp)时停止内燃机(11)。控制系统控制内燃机(11)，使得在从需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)的时刻到需求车辆输出(Pv)变得等于或小于所述预定停止阈值(Pstp)的时刻期间产生等于或大于预定输出下限值(PL)的输出动力。预定输出下限值(PL)被设定为在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时使用的所述预定起动阈值(Psta)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104080675A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280067846.6
申请日：2012-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2710/083 , Y02T10/6239
Abstract: 减振控制装置(100)搭载于具备发动机(11)和与该发动机连接的电动发电机(MG1)的混合动力车辆(1)。该减振控制装置具备：脉动转矩计算单元(20)，算出发动机的脉动转矩；第一惯性转矩计算单元(20)，算出发动机的惯性转矩即第一惯性转矩；消耗转矩计算单元(20)，将从所算出的脉动转矩减去所算出的第一惯性转矩而得到的值作为消耗转矩；减振转矩计算单元(20)，将从电动发电机的基础转矩减去所算出的消耗转矩而得到的值作为发动机的输出轴的轴转矩，算出抑制轴转矩的变动的转矩即减振转矩；及控制单元(20)，以使从电动发电机输出的转矩等于基础转矩与所算出的减振转矩之和的方式控制电动发电机。
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公开(公告)号：CN102958774A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180030993.1
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/1884 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种启动转矩控制装置（100），其被搭载于混合动力车辆（1）上，所述混合动力车辆（1）具备：发动机（11）；电动机（MG1），其与该发动机相连结，且能够启动该发动机；蓄电池（21），其能够向该电动机供给电力。启动转矩控制装置具备补正单元（22），在电动机对发动机进行启动时，所述补正单元（22）对由发动机的旋转变动而引起的消耗电力的变动量进行预测，并根据所预测出的变动量，来对蓄电池的可输出电力的上限值进行补正。
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公开(公告)号：CN101460726B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200780020856.3
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/0818 , F02N11/14 , F02N2200/046 , F02N2300/104 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆(1)具备：用于车辆驱动的电动发电机(MG2)；与电动发电机(MG2)并用的发动机(40)；在指示驱动要求转矩的增减的指示部设置的加速传感器(9)；和在发动机输出要求值超过启动值时使发动机启动的控制装置(30)。控制装置(30)，至少与驱动要求转矩的增加相对应地使启动阈值降低，优选，还与由车速传感器(8)检测出的车速的降低相对应地使启动阈值降低。
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公开(公告)号：CN101327729B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200810125248.5
申请日：2008-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种动力输出设备和具有动力输出设备的混合动力车辆。本发明的混合动力车辆(20)配备有动力分配集成机构(40)及变速器(60)。动力分配集成机构(40)是双级小齿轮式行星齿轮机构，被构造为包括与电动机(MG2)连接的行星轮架(45)、与电动机(MG1)连接的太阳轮(41)以及与发动机(22)连接的齿圈(42)，并具有约0.5的速比。变速器(60)包括三元件式第一变速行星齿轮机构(PG1)、三元件式第二变速行星齿轮机构(PG2)、被设置为以不可旋转方式来固定第一变速行星齿轮机构(PG1)的齿圈(62)并以可旋转方式来释放齿圈(62)的制动离合器(BC1)、以及被设置为允许和禁止经由第二变速行星齿轮机构(PG2)进行的动力传递的制动离合器(BC2)。
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公开(公告)号：CN101327729A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810125248.5
申请日：2008-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及动力输出设备和具有动力输出设备的混合动力车辆。本发明的混合动力车辆(20)配备有动力分配集成机构(40)及变速器(60)。动力分配集成机构(40)是双级小齿轮式行星齿轮机构，被构造为包括与电动机(MG2)连接的行星轮架(45)、与电动机(MG1)连接的太阳轮(41)以及与发动机(22)连接的齿圈(42)，并具有约0.5的速比。变速器(60)包括三元件式第一变速行星齿轮机构(PG1)、三元件式第二变速行星齿轮机构(PG2)、被设置为以不可旋转方式来固定第一变速行星齿轮机构(PG1)的齿圈(62)并以可旋转方式来释放齿圈(62)的制动离合器(BC1)、以及被设置为允许和禁止经由第二变速行星齿轮机构(PG2)进行的动力传递的制动离合器(BC2)。
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