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公开(公告)号：CN105604919A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610138577.8
申请日：2016-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F04B41/02 , B60T13/268 , F04B49/06
Abstract: 一种车用空压机节能系统，包括发动机、空气滤清器、空压机，空压机的进气口与发动机的出气口、空气滤清器的出气口均气路连接，空压机的进气口依次经旁通阀、旁通管路后与蓄压器的出气口气路连接，空压机的出气口依次经转换阀、蓄压管路后与蓄压器的进气口气路连接，空压机的出气口依次经转换阀、干燥器后与储气筒气路连接，储气筒上设置有与整车VCU信号连接的储气筒压力传感器，整车VCU与转换阀信号连接；当储气筒卸荷时，空压机内的压缩空气依次经转换阀、蓄压电路后排入蓄压器内；当蓄压器卸荷时，蓄压器内的增压空气依次经旁通管路、旁通阀后进入空压机内。本设计不仅能量利用率高、成本低，而且提高了空压机效率。
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公开(公告)号：CN119593855A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411830921.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种多层多卷流燃烧系统、发动机及车辆，所述多层多卷流燃烧系统包括燃烧室和热EGR组件，所述燃烧室包括镜像设置的燃烧分室，所述燃烧分室形成有多个卷流区和多个碰撞区，每相邻两个所述卷流区之间通过所述碰撞区连接，且所述碰撞区表面高于所述卷流区表面；所述热EGR组件包括EGR管道，所述EGR管道与所述燃烧室的排气端连接以将所述燃烧室产生的部分废气送入进气歧管中。本发明通过设置的多个卷流区和多个碰撞区以及热EGR组件解决了现有技术中采用冷EGR系统带来的成本较高及可能会影响发动机热效率的技术问题，以及现有燃烧室无法保证顶部油气混合质量而导致的颗粒排放高且机油稀释风险大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108686530B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201810692384.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F25/31
Abstract: 一种非对称流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器出口位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（6），混合器混合入口（6）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（6）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）为变管径结构，其两端的主流入口端（3）和主流出口端（4）均为圆形结构、中间段为椭圆结构。降低了进气阻力、减少了进气损失，提高了充气效率，提升了发动机经济性。
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公开(公告)号：CN106482794B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201610963710.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种EGR发动机文丘里管流量计，包括文丘里管及其顶部设置的传感器安装部，文丘里管包括依次同轴连通的入口段、收缩段、喉口段、扩张段，传感器安装部的内部开设有高压取压通道、低压取压通道，高压取压通道为Z字形结构，包括依次垂直连接的一号通道、二号通道、三号通道，一号通道的一端与入口段相通，一号通道的另一端依次通过二号通道、三号通道与顶面相通，低压取压通道与喉口段相通，且一号通道的轴线、低压取压通道的轴线均与文丘里管的轴线垂直。本设计提高了测量精度和准确度。
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公开(公告)号：CN114294105B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183230B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111270858.6
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种低流阻排气歧管。它包括连接于缸盖与增压器之间的第一排气歧管～第六排气歧管；其中，所述第一排气歧管、第二排气歧管和第三排气歧管汇总连接至第一气流出口，所述第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管汇总连接至第二气流出口，所述第一气流出口、第二气流出口均连通至增压器；所述第一排气歧管、第二排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管与缸盖上的排气道之间的流线均为椭圆曲线过渡，所述第一排气歧管、第二排气歧管与第一气流出口之间，所述第五排气歧管、第六排气歧管与第二气流出口之间的流线均为椭圆曲线过渡。本发明排气歧管采用椭圆曲线过渡，降低了内部流动阻力。
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公开(公告)号：CN112761775B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110047010.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02M26/14 , F02M26/23 , F02M26/29 , F02M26/65 , F01D25/04 , F01D25/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种防喘振的燃气机增压系统。包括防喘振阀总成、防喘振阀出气口连接管总成和防喘振阀真空口连接管总成，所述防喘振阀总成进气口集成安装在发动机进气接管上，所述防喘振阀总成出气口通过防喘振阀出气口连接管总成与第一进气连接管连接，所述防喘振阀总成的真空口通过防喘振阀真空口连接管总成与节气门体总成后的进气弯管连接。防喘振阀总成集成装配在发动机进气接管上，节省掉了防喘振阀进气口的连接管路，让发动机布置更紧凑。
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公开(公告)号：CN112282976B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011182619.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/04
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机用扰流式混合器，包括混合器外壳及固定在所述混合器外壳内的横梁和叶轮，所述混合器外壳沿纵轴向两端分别定义空气入口和混合气体出口，所述混合器外壳沿垂直于所述纵轴向的方向的一侧定义天然气入口，所述天然气横梁及天然叶轮设对应于所述天然气入口设置，所述天然叶轮上设有中心气槽及扰流叶片。本发明的天然气发动机用扰流式混合器中，叶轮对气体扰流，提高混合均匀性；叶轮与芯子集成为一体，简化了结构。
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公开(公告)号：CN112682180A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110009121.2
申请日：2021-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机辅助排气制动系统，涉及增压内燃机废气能量回收领域，包括制动组件和控制组件，所述制动组件包括蓄压器和排气制动阀，所述蓄压器的出气口与车辆增压器的进气口相连，所述排气制动阀位于车辆的排气通道中；所述控制组件包括整车VCU、设于车辆空压机和车辆储气罐之间的转换阀以及设于蓄压器和车辆增压器之间的旁通阀，所述蓄压器的进气口与转换阀相连，所述整车VCU与转换阀电连接以控制转换阀实现空压机产生的气流进入储气罐或蓄压器，所述排气制动阀、储气罐和旁通阀均与整车VCU电连接，所述转换阀为二位三通阀。本发明能够最大程度的提升级制动功率。
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公开(公告)号：CN112253340A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011179171.7
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机用文丘里式集成混合器，包括混合器外壳及固定在混合器外壳内的EGR芯子、天然气横梁和天然气叶轮，混合器外壳沿纵轴向两端分别定义空气入口和混合气体出口，混合器外壳沿垂直于纵轴向的方向的一侧分别定义EGR废气入口、天然气入口；EGR芯子在纵轴向呈文丘里管，且在EGR芯子在与EGR废气入口对应处设有中心十字臂；天然气横梁及天然气叶轮设在EGR芯子的纵轴向后端，且对应于天然气入口，天然气叶轮上设有扰流叶片。本发明的天然气发动机用文丘里式集成混合器中，EGR芯子借助文丘里结构控制气体流速和压力，天然气叶轮实现扰流，借助流速与压力的关系，提升混合均匀性。
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