高强超低碳烘烤硬化钢板及其制造工艺

    公开(公告)号:CN102534370A

    公开(公告)日:2012-07-04

    申请号:CN201010584164.5

    申请日:2010-12-11

    Abstract: 本发明涉及高强超低碳烘烤硬化钢板及其制造工艺,其特征在于,其组分及重量百分比为:C 0.0010-0.0030%,Si0.060-0.120%,Mn0.45-0.90%,P0.030-0.060%,Al0.015-0.045%,Ti0.007-0.014%,S≤0.010%,N≤0.0030%,其余为Fe。所述Ti组分还可以用0.013-0.027%Nb组分替代。其制造工艺包括热轧、冷轧、退火。与现有技术相比,本发明的有益效果是:通过在超低碳钢中添加微量的Ti或Nb,以及对Si、Mn、P等固溶元素含量的控制,使之除了具有合适的烘烤硬化性以外还具有优异的高强度性能,特别适用于汽车壳体钣金冲压件。

    具有良好塑性的高强度冷轧相变塑性钢板及其制备方法

    公开(公告)号:CN101928879A

    公开(公告)日:2010-12-29

    申请号:CN200910012222.4

    申请日:2009-06-22

    Abstract: 本发明提供一种具有良好塑性的高强度冷轧相变塑性钢板及其制备方法,其化学组成为:C:0.05%~0.3%、Si:0.1%~0.6%、Mn:0.5%~2.0%、P:0.04%~0.1%、RE:0.06%~0.2%、N:0.01%~0.03%,还含有V:0.01%~0.5%,Ti:0.01%~0.5%,Nb:0.01%~0.5%中的两种或两种以上,余量为Fe和不可避免的杂质。其制备方法:(1)冶炼、铸坯;(2)轧制:加热温度1100~1250℃,保温2~4h,开轧温度1100℃,终轧温度760~900℃,卷取温度560~700℃;冷轧累积压下量40%~80%;(3)热处理:710~850℃等温0.5~6分钟后以10~50℃/s速率快速冷却至330~500℃并等温0.5~20分钟再以5~20℃/s速率冷至室温。本发明钢板还具有良好的焊接性、热浸镀性和表面质量。

    一种用于CAE仿真的材料硬化曲线拟合方法

    公开(公告)号:CN119252388A

    公开(公告)日:2025-01-03

    申请号:CN202411207616.6

    申请日:2024-08-30

    Abstract: 本发明涉及一种用于CAE仿真的材料硬化曲线拟合方法,包括分别计算有效应力应变曲线末端两点到多个点的切线斜率,获取最大斜率,确定上部拟合曲线的斜率范围和下部拟合曲线的斜率范围,对有效应力应变曲线末端的多个点分别采用硬化模型进行拟合,形成斜率逐渐减小的上部拟合曲线,有效应力应变曲线衔接上部拟合曲线形成上部仿真曲线,在效应力应变曲线的末端插入一个与末端点应力相同的点,应变为末端点应变的105%~120%,同上部拟合曲线方法拟合下部拟合曲线,通过斜率范围确定采用上部仿真曲线还是下部仿真曲线输出;本发明解决合曲线计算复杂、耗时长、编辑算法难、软件贵的问题,实现方法简单,不受钢种限制,有效节约人力物力。

    汽车大梁用高韧性绿色清洁表面钢板及其制造方法

    公开(公告)号:CN119144900A

    公开(公告)日:2024-12-17

    申请号:CN202411206248.3

    申请日:2024-08-30

    Abstract: 本发明涉及汽车大梁用钢板技术领域,具体为一种汽车大梁用高韧性绿色清洁表面钢板及其制造方法。抗拉强度达到450MPa级以上,表面清洁度达到3.0级,由如下重量百分含量的化学成分组成:C:0.06%~0.08%,Si:0.05%~0.15%,Mn:0.95%~1.10%,Als:0.015%~0.045%,Nb:0.015%~0.030%,Ti:0.010%~0.025%,P≤0.020%,S≤0.010%,余量为Fe和不可避免的杂质;成品钢板的组织由铁素体和珠光体组成。C‑Mn系钢成分基础上,采用低硅、低碳、复合添加Nb、Ti的成分体系,配合热轧工艺控制并对表面进行湿式喷砂除鳞处理。可应用于汽车大梁部件的制造,减重效果明显,具有高表面质量,在不使用防锈油的情况下可以保持180天不生锈,具有零污染、低成本、绿色清洁的优点。

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