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公开(公告)号：CN103644024B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310614616.3
申请日：2013-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种汽车发动机进气温度调节系统，用于解决发动机不同运行工况下进气温度的控制问题。它包括空滤器、发动机进气管路、进气中冷器、发动机散热器、电子风扇、进气歧管、发动机冷却水循环管路、排气歧管和涡轮增压器，所述空滤器、进气中冷器、发动机散热器和进气歧管串联在发动机发动机进气管路上，所述发动机冷却水循环管路上设有电动水泵和电子节温器，其特别之处在于：它还设有冷凝器和冷凝器循环水管路，所述冷凝器安装在进气歧管内部，它串联在冷凝器循环水管路中。本发明通过对发动机不同运行工况下进气温度的控制，满足了不同工况下发动机的进气需求，从而在提升发动机动力性能的同时，减少燃油消耗和污染物的排放。
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公开(公告)号：CN103644024A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310614616.3
申请日：2013-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种汽车发动机进气温度调节系统，用于解决发动机不同运行工况下进气温度的控制问题。它包括空滤器、发动机进气管路、进气中冷器、发动机散热器、电子风扇、进气歧管、发动机冷却水循环管路、排气歧管和涡轮增压器，所述空滤器、进气中冷器、发动机散热器和进气歧管串联在发动机发动机进气管路上，所述发动机冷却水循环管路上设有电动水泵和电子节温器，其特别之处在于：它还设有冷凝器和冷凝器循环水管路，所述冷凝器安装在进气歧管内部，它串联在冷凝器循环水管路中。本发明通过对发动机不同运行工况下进气温度的控制，满足了不同工况下发动机的进气需求，从而在提升发动机动力性能的同时，减少燃油消耗和污染物的排放。
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公开(公告)号：CN111749783B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN111749783A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN103192684B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310108433.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J1/10
Abstract: 本发明涉及汽车领域，公开了一种汽车后三角窗亮条安装结构，其包括后三角窗玻璃、窗框亮条、窗框、密封条和窗玻璃卡片，所述窗框亮条与所述窗框的顶部固定，其前端卡接在所述窗框的前端，所述后三角窗玻璃卡接在所述窗玻璃卡片的下端，所述窗玻璃卡片的上端卡接所述窗框亮条的后端，所述窗玻璃卡片采用所述密封条与所述窗框密封连接。本发明窗框亮条的前端与窗框卡接，后端与后三角窗卡片卡接，起到良好的固定效果，并简化了安装工艺；进一步地，采用后三角窗唇边搭接在窗框亮条的后端，使得窗框亮条整体效果一致，提高了车窗的美观度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104454113A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410516901.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01P7/165 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。通过增设泵后回水管以及泵后回水阀体，使得发动机在冷启动时，发动机机体的温度能够得到快速提升；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及该冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104265442A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410516930.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/14 , F01P5/10 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN103192684A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108433.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J1/10
Abstract: 本发明涉及汽车领域，公开了一种汽车后三角窗亮条安装结构，其包括后三角窗玻璃、窗框亮条、窗框、密封条和窗玻璃卡片，所述窗框亮条与所述窗框的顶部固定，其前端卡接在所述窗框的前端，所述后三角窗玻璃卡接在所述窗玻璃卡片的下端，所述窗玻璃卡片的上端卡接所述窗框亮条的后端，所述窗玻璃卡片采用所述密封条与所述窗框密封连接。本发明窗框亮条的前端与窗框卡接，后端与后三角窗卡片卡接，起到良好的固定效果，并简化了安装工艺；进一步地，采用后三角窗唇边搭接在窗框亮条的后端，使得窗框亮条整体效果一致，提高了车窗的美观度。
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公开(公告)号：CN204436570U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520091135.3
申请日：2015-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型提供了一种用于柴油机的机体组和具有其的柴油机，机体组内限定出燃烧室，机体组上形成有与燃烧室连通的进气-通道和出气通道，其中进气通道包括两个切向通道，两个切向通道分别位于彼此相对的两个象限内，其中象限由以燃烧室的中心为原点、相互垂直的两条直线划分而成。本实用新型的用于柴油机的机体组，由于机体组的结构简单，有利于降低铸造精度，提升机体组铸造合格率、节约铸造成本，且由于两个切向通道对角布置，在保证进气流量的前提下，可以使两个切向通道形成的涡流强度叠加，从而满足柴油机低速工作的特性。另外，由于两个切向通道的进气阻力低，在柴油机高速工作时，可以同时提高进气流量与进气涡流，保证柴油机的工作需要。
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公开(公告)号：CN203856526U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420152925.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气缸的凸轮机构，其中，该凸轮机构包括：凸轮轴（20），该凸轮轴上形成有外斜齿导向槽（201），凸轮轴的一端设置有驱动链轮，该驱动链轮由发动机曲轴驱动旋转；可调凸轮（21），该可调凸轮套在凸轮轴上，且可调凸轮的内周面上设置有内斜齿导向槽（211），该内斜齿导向槽与外斜齿导向槽相互配合以使可调凸轮沿外斜齿导向槽相对于凸轮轴运动。通过上述技术方案，凸轮轴上设置有可调凸轮，该可调凸轮能够相对于凸轮轴在周向方向和轴向方向上运动，从而调整可调凸轮的相位，进而使得单缸气门间的相位能够同步异位，从而进一步提高进排气系统在发动机经济性、动力性和排放性方面的优势。
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