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公开(公告)号：CN103195536B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310107486.4
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机机油外冷却循环系统，包括恒温控制机构，所述恒温控制机构的进油口通过进油管连通发动机机滤座的出油口，出口通过油管连通发动机机滤座的进油口，该恒温控制机构包括：温度主控单元，其内部存储有发动机机油温度的基准值；温度检测机构，其设于出油管内，并将检测到的机油温度实时传送给与其信号输出端相连的温度主控单元；冷却机构，其接收温度主控单元发出的控制信号，通过调节自身的冷却液流量与流速而对不同发动机运行状况下的机油进行冷却。本发明结构简单，能够有效保证流入到发动机内的机油温度，同时保证流入发动机机油的压力，为发动机提供良好的运行环境。本发明适用于各种车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN102901633A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210310418.3
申请日：2012-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 一种发动机台架试验快速对中装置，用于实现发动机曲轴飞轮端与测功机主轴的快速对中。它包括底座、支撑架、横梁和快速插头面板，所述支撑架由四组立撑组成，它们均与底座配装，在每一组立撑上均设有上下调节机构，在相对两组立撑之间设置横梁，所述上下调节机构与横梁配装，所述横梁上设有前后调节机构，在前后调节机构上面固定安装发动机支撑橡胶座，在横梁的前后两端还设有左右精调节机构。本发明使发动机台架试验的发动机曲轴飞轮端与测功机主轴对中调节变得易于操作，调节精度高，消除了用铁锤等重物敲击的传统对中方式的弊端，避免了对中操作在试验室内部进行造成台架资源的浪费，水路、油路、及传感器线路可实现快速对接，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN103969042B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201410231852.1
申请日：2014-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种曲轴试验装置，其中，包括第一摆臂(10)、第二摆臂(20)、第一推块(30)、第二推块(40)和移动件(50)，第一摆臂和第二摆臂彼此相对设置，第一推块和第二推块分别连接于第一摆臂和第二摆臂并位于二者之间，第一推块和第二推块分别具有彼此相对且间隔的第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面上分别设置有第一凹槽(31)和第二凹槽(41)，第一凹槽和第二凹槽能够分别容纳移动件的一部分并限制移动件，使得移动件的受力能够分解成沿第一摆臂和第二摆臂的排列方向的第一分量(F1)和垂直于第一分量的第二分量(F2)。其中，第一分量对应于曲轴所受弯曲载荷，第二分量对应于曲轴所受扭转载荷，能够同步检测曲轴的弯曲、扭转疲劳性能。
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公开(公告)号：CN103195536A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310107486.4
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机机油外冷却循环系统，包括用于对机油进行恒温控制的恒温控制机构，所述恒温控制机构的进油口通过进油管连通发动机机滤座的出油口，其出油口通过出油管连通发动机机滤座的回油口，该恒温控制机构包括：温度主控单元，其内部存储有发动机机油温度的基准值；用于实时检测机油温度的温度检测机构，其设于出油管内，并将检测到的机油温度实时传送给与其信号输出端相连的温度主控单元；用于对机油进行冷却的冷却机构，其接收温度主控单元发出的控制信号对通过调节自身的冷却液流量与流速而对不同发动机运行状况下的机油进行冷却。本发明结构简单，能够有效保证流入到发动机内的机油温度，同时保证流入发动机机油的压力，为发动机提供良好的运行环境。本发明适用于各种车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN102901633B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210310418.3
申请日：2012-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 一种发动机台架试验快速对中装置，用于实现发动机曲轴飞轮端与测功机主轴的快速对中。它包括底座、支撑架、横梁和快速插头面板，所述支撑架由四组立撑组成，它们均与底座配装，在每一组立撑上均设有上下调节机构，在相对两组立撑之间设置横梁，所述上下调节机构与横梁配装，所述横梁上设有前后调节机构，在前后调节机构上面固定安装发动机支撑橡胶座，在横梁的前后两端还设有左右精调节机构。本发明使发动机台架试验的发动机曲轴飞轮端与测功机主轴对中调节变得易于操作，调节精度高，消除了用铁锤等重物敲击的传统对中方式的弊端，避免了对中操作在试验室内部进行造成台架资源的浪费，水路、油路、及传感器线路可实现快速对接，提高了工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103439101A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310383723.X
申请日：2013-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种进气歧管性能检测装置及检测方法，其装置包括内部具有中空腔体的稳压腔，固定设置在稳压腔外部的歧管连接板，其上设有与进气歧管连接的，并与中空腔体连通的连接孔，在歧管连接板上设有对连接孔进行开闭控制的控制阀，以及固定设置在稳压腔外部并与中空腔体连通的出气管，出气管内部设有将稳压腔流出的气体转变为涡流的涡流发生装置，以及对涡流的强度和流量分别进行检测的涡流动量计和流量计，和固连于出气管的自由端的气体排出装置。利用本装置可检测进气歧管各支管对各缸气流的影响，实现对进气歧管理论分析与实际试验相结合，以对进气歧管性能有合理准确的评价。
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公开(公告)号：CN103439101B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310383723.X
申请日：2013-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种进气歧管性能检测装置及检测方法，其装置包括内部具有中空腔体的稳压腔，固定设置在稳压腔外部的歧管连接板，其上设有与进气歧管连接的，并与中空腔体连通的连接孔，在歧管连接板上设有对连接孔进行开闭控制的控制阀，以及固定设置在稳压腔外部并与中空腔体连通的出气管，出气管内部设有将稳压腔流出的气体转变为涡流的涡流发生装置，以及对涡流的强度和流量分别进行检测的涡流动量计和流量计，和固连于出气管的自由端的气体排出装置。利用本装置可检测进气歧管各支管对各缸气流的影响，实现对进气歧管理论分析与实际试验相结合，以对进气歧管性能有合理准确的评价。
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公开(公告)号：CN103969042A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410231852.1
申请日：2014-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种曲轴试验装置，其中，包括第一摆臂(10)、第二摆臂(20)、第一推块(30)、第二推块(40)和移动件(50)，第一摆臂和第二摆臂彼此相对设置，第一推块和第二推块分别连接于第一摆臂和第二摆臂并位于二者之间，第一推块和第二推块分别具有彼此相对且间隔的第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面上分别设置有第一凹槽(31)和第二凹槽(41)，第一凹槽和第二凹槽能够分别容纳移动件的一部分并限制移动件，使得移动件的受力能够分解成沿第一摆臂和第二摆臂的排列方向的第一分量(F1)和垂直于第一分量的第二分量(F2)。其中，第一分量对应于曲轴所受弯曲载荷，第二分量对应于曲轴所受扭转载荷，能够同步检测曲轴的弯曲、扭转疲劳性能。
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公开(公告)号：CN204389168U
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201420856392.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于发动机的滚流强度测量装置，其中，包括测量容器、测量元件和感应元件，所述感应元件与所述测量元件连接以能够将所述感应元件感应到的信号传递给所述测量元件，并且该感应元件能够枢转地安装在所述测量容器内，所述测量容器包括具有开口的连接部，以能够在所述测量容器通过所述连接部安装于发动机的缸盖时，所述测量容器与所述缸盖的进气道通过所述开口连通，所述感应元件设置成当所述进气道内的至少部分流体以滚流运动的方式进入所述测量容器时，所述流体驱动所述感应元件绕其自身的枢转轴线沿所述滚流运动的旋转方向转动，所述测量元件检测所述感应元件的转动参数以测量所述流体的滚流强度。
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公开(公告)号：CN204436570U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520091135.3
申请日：2015-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型提供了一种用于柴油机的机体组和具有其的柴油机，机体组内限定出燃烧室，机体组上形成有与燃烧室连通的进气-通道和出气通道，其中进气通道包括两个切向通道，两个切向通道分别位于彼此相对的两个象限内，其中象限由以燃烧室的中心为原点、相互垂直的两条直线划分而成。本实用新型的用于柴油机的机体组，由于机体组的结构简单，有利于降低铸造精度，提升机体组铸造合格率、节约铸造成本，且由于两个切向通道对角布置，在保证进气流量的前提下，可以使两个切向通道形成的涡流强度叠加，从而满足柴油机低速工作的特性。另外，由于两个切向通道的进气阻力低，在柴油机高速工作时，可以同时提高进气流量与进气涡流，保证柴油机的工作需要。
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