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公开(公告)号：CN112682183B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910989219.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN103541837B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310524923.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种应用在车辆发动机EGR系统中的管路连接结构，尤其涉及一种发动机EGR连接管路，其包括进气总管、与进气总管固连的EGR管，在EGR管内滑动设有在EGR管内气体压力推动下探入进气总管内的移动管，在移动管上设有在其探入进气总管内时使进气总管与EGR管连通的气口；还包括作用于移动管上的、在EGR管内气体压力消失时驱动移动管缩入EGR管内的回复装置。采用本发明的技术方案，避免了在非EGR工作时EGR管对进气总管内的气流的阻挡，提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN102953877B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210416740.4
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于实现进气涡流与发动机不同运行工况的匹配，以提高发动机的综合性能。它包括进口端法兰、稳压腔、进气支管、出口端法兰和进气涡流调节机构，所述进口端法兰前端面与发动机空滤器后面的进气接管连接，其后端连通稳压腔的进气口，所述稳压腔为两片式对接结构，在与其进气口相对的侧壁上设置一组进气支管，所述进气支管后端连通出口端法兰，进气支管轴线与出口端法兰轴线呈135°夹角，所述出口端法兰与发动机缸盖进气道连接。本发明结构简单、布置紧凑，能满足汽车发动机轻量化设计要求，实现了对进气气流的合理引导，改善了发动机的动力性能、经济性能和排放指标。
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公开(公告)号：CN210118218U
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201920901501.5
申请日：2019-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气缸和车辆，其中发动机气缸包括：气缸盖、进气道、出气道、火花塞和喷油器。所述进气道和所述出气道形成在所述气缸盖上；所述火花塞设置在所述气缸盖上且位于所述进气道与所述出气道之间；所述喷油器设置在所述气缸盖上，所述喷油器位于所述进气道与所述火花塞之间。该发动机气缸将喷油器设置在更靠近火花塞以及出气道的位置，以利用出气道的温度来提升汽油的蒸发效果，避免了“湿壁”问题的发生，并且可使发动机气缸内点火和燃烧的情况更好。
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公开(公告)号：CN214007343U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202021741822.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于内燃机的活塞和具有其的内燃机及车辆，所述活塞包括：活塞本体，所述活塞本体的上表面形成有凹陷部，所述凹陷部构成所述内燃机燃烧室的至少部分；凸起部，所述凸起部设置于所述凹陷部的底壁，所述凸起部的上端与所述活塞本体上表面之间的距离为d1，所述d1满足6.5mm≤d1≤7.5mm。根据本实用新型的用于内燃机的活塞，通过调整活塞燃烧室形状尺寸和喷油器相互匹配，促进燃油扩散，提高油气混合速度和空气利用率，同时可以降低整体的氮氧化物及颗粒物原排产生，使二者达到最佳平衡点，既大幅降低排放又提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN210509449U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921437047.9
申请日：2019-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M61/14
Abstract: 本实用新型提供了一种喷油器和发动机以及车辆，所述的喷油器装设于发动机上，且具有若干组喷油孔，不同组中的所述喷油孔的轴线与所述发动机缸孔轴线之间的夹角不同，且与所述缸孔轴线间夹角最大的一组所述喷油孔中，该组中各所述喷油孔的直径小于其他组中各所述喷油孔的直径。本实用新型所述的喷油器，可减少喷油孔喷出的油束打湿缸孔等壁面的现象，可使油液充分燃烧，从而提高发动机的热效率，减少发动机污染物的排放量。
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公开(公告)号：CN211598847U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202020288546.2
申请日：2020-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气结构，包括缸盖，缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口及第二排气口，第一进气口连接切向气道，第二进气口连接螺旋气道；缸盖上于第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽、于第二进气口的外缘处设有第二偏心导向槽；本实用新型还提供了带有上述发动机进气结构的柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。本实用新型摒弃了现有技术中通过修改气道的结构而提升进气涡流比的方法，利用第一偏心导向槽及第二偏心导向槽分别引导气体向缸盖排气侧及引导气体向缸盖进气侧流动，可使从第一进气口进入缸内的气体与从第二进气口进入缸内的气体实现首尾相连，形成涡流运动，达到提升进气涡流比的效果。
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公开(公告)号：CN210509418U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921437948.8
申请日：2019-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机气缸盖和发动机以及车辆，所述的发动机气缸盖具有进气道和排气道，且所述进气道具有与所述发动机气缸盖的缸盖燃烧室相连接的两个进气支管，所述排气道具有与所述缸盖燃烧室相连接的两个排气支管，所述缸盖燃烧室与所述发动机气缸盖底面相交的边界中，所述边界具有靠近于两所述进气支管的第一边线，靠近于两所述排气支管的第二边线，以及与两侧的所述进气支管及所述排气支管分别靠近的两个第三边线，且所述第一边线和所述第二边线被配置为向所述发动机气缸盖底面中心凸出，所述第三边线呈平直状。本实用新型所述的发动机气缸盖，可提高发动机的热效率，减少发动机污染物的排放量。
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公开(公告)号：CN210509416U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921437049.8
申请日：2019-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机气缸盖和发动机，所述的发动机气缸盖具有进气道和排气道，并于所述进气道和所述发动机气缸盖的缸盖燃烧室之间设有进气门座圈，于所述排气道和所述缸盖燃烧室之间设有排气门座圈，所述进气门座圈底端面的中心不低于所述排气门座圈底端面的中心设置，且于发动机气缸盖的高度方向上，进气门座圈底端面的中心与排气门座圈底端面中心间的距离在0.5mm以下。本实用新型所述的发动机气缸盖可提高发动机的热效率，减少发动机的污染物排放量。
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公开(公告)号：CN209942961U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920427369.9
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机气缸盖和发动机，所述的发动机气缸盖具有缸盖燃烧室及进气道，且进气道具有两个进气支管，于发动机气缸盖上构造有火花塞安装孔及喷油器安装孔，进气支管具有与缸盖燃烧室相接的下连接段，以及位于下连接段进气上游的上连接段；且各下连接段于发动机气缸盖底面上投影的内侧轮廓，以及喷油器安装孔和火花塞安装孔与缸盖燃烧室相连通的连通口分别于发动机气缸盖底面上投影的中心点之间的连线中，内侧轮廓与连线之间的夹角在5°以下。本实用新型的发动机气缸盖可减少由两进气支管进入缸盖燃烧室内的气流间的相互干扰，可提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的热效率。
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