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公开(公告)号：CN110539602B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201810522835.1
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的空气净化控制方法、系统及车辆，包括以下步骤：当检测到整车落锁信号及发动机熄火信号时，检测车内及车外空气质量；根据车内及车外空气质量，确定车内空气质量等级和车外空气质量等级；根据车内空气质量等级和车外空气质量等级对车载空调及车载净化装置进行控制，以净化车内空气。本发明的方法能够在车辆熄火锁车后，快速有效地对车内空气进行净化，为再次使用该车辆的乘客提供舒适的驾驶环境和良好的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109813013B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810252984.0
申请日：2018-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F25B41/34
Abstract: 本发明公开了一种膨胀阀及空调系统，所述膨胀阀包括阀体，所述阀体具有介质入口、介质出口以及位于所述介质入口和所述介质出口之间的节流通道，所述节流通道中设置有控制所述节流通道开度的阀芯，其中阀芯的一侧设置有用于顶在所述阀芯上的弹簧，阀芯的另一侧设置有用于将感温部件根据感测的温度所对应产生的压力传递至阀芯从而驱动阀芯的驱动部件，其中，所述膨胀阀还包括用于调节所述弹簧对阀芯所施加的弹力的调节组件，调节组件包括电磁线圈及能够在电磁线圈的磁力作用下移动从而朝向阀芯的方向推动弹簧的推杆。本发明提供的膨胀阀及空调系统，可以主动调节膨胀阀的流量，实现空调系统在各种不同的工况达到效率最佳，而且该膨胀阀成本低。
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公开(公告)号：CN107545086B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201610492993.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆设计技术领域，提供一种车辆、冷凝器、格栅及汽车冷凝器和格栅设计方法。本发明所述的汽车冷凝器和格栅设计方法包括：根据蒸发器能力和压缩机做功能力确定冷凝器负荷能力；根据所确定的冷凝器负荷能力和所述冷凝器的设计的风速区参数计算冷凝器总有效面积；以及确定格栅开孔位置，以及根据所述格栅开孔位置与所述冷凝器的位置关系，确定所述冷凝器总有效面积能够满足所述冷凝器负荷能力。通过所确定的冷凝器负荷能力计算冷凝器总有效面积，然后根据格栅实际开孔位置对冷凝器总有效面积所能满足的冷凝器负荷能力进行校验，这样设计出的冷凝器即能够满足冷凝器负荷能力，又不会造成能力过剩。
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公开(公告)号：CN119550773A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411939710.0
申请日：2024-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动车型热管理架构及车辆，属于车辆热管理架构技术领域，包括第一电池包回路、空调功能回路和乘员舱回路，空调功能回路包括设有主回路和旁通支路。本发明通过旁通支路进行换热介质的循环形成压缩机创热，可在不设置电加热器的前提下实现对动力电池包和乘员舱的双供暖，还能通过规避电加热器来有效减少使用成本。通过增加电机系统散热回路和余热回收回路，或者增加电机系统回路和余热回收回路，使电机系统余热传递到主回路中，做到热能充分利用。通过设置发动机散热回路和第二通断控制组件，将发动机所产生的热能用于乘员舱的采暖，进一步降低能耗。通过设置第二换热支路，可实现通过空调对动力电池包的加热或制冷，有利于降低能耗。
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公开(公告)号：CN114506189B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202011280425.4
申请日：2020-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种空调系统及其控制方法、装置、存储介质和车辆，用以解决相关技术在结合热泵空调系统和热敏电阻共同制热时，无法兼顾良好的节能性和舒适性的技术问题，该方法包括获取空调系统的制热目标温度；根据制热目标温度减去第一温度得到的第一差值，调节压缩机制热回路中的压缩机的运行转速，其中，第一温度为空调系统的冷凝器与热敏电阻制热器之间的水流体的温度，压缩机的运行转速与第一差值正相关；根据制热目标温度减去第二温度得到的第二差值，调节热敏电阻制热器的加热功率，第二温度为水流体经过热敏电阻制热器加热后的温度，热敏电阻制热器的加热功率与第二差值正相关。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118544757A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410604469.X
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种空调系统及汽车，空调系统包括：管路系统和空调控制器，管路系统包括主回路和分支回路，分支回路的第一端连接电磁阀，第二端与主回路连通，且主回路与分支回路的连通点的高度低于分支回路与电磁阀连接点的高度，从而使得主回路中的制冷剂可以直接沿着主回路进入气液分离器，有效避免了主回路中的制冷剂迁移到分支回路连接的设备中。为进一步削弱分支回路中制冷剂顶开电磁阀的能力，空调控制器在空调系统进入当前工作模式之前或空调系统在当前工作模式运行第一预设时间段后，会控制迁移到分支回路的制冷剂返回到主回路连接的气液分离器中，进一步有效避免了主回路中的制冷剂迁移到分支回路连接的设备中。
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公开(公告)号：CN118269589A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410378373.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种压缩机启动方法、装置、存储介质及汽车，当车辆处于上电状态且接收到温度调节请求时，获取压缩机的当前运行工况，在当前运行工况满足预启动条件时，控制所述压缩机以预启动策略中设定的最低转速运行，直至压缩机达到目标运行工况，即压缩内的润滑油满足压缩机高转速运转所需，控制压缩机退出预启动策略，并向压缩机发送转速调节指令，控制压缩机由最低转速升高至目标高转速。本发明通过对压缩机采用预启动策略，使得当压缩机按照最低转速运行时，空调系统中的润滑油有足够的时间随制冷剂输送至压缩机，从而有效防止了因压缩机处于贫润滑甚至干运转状态，导致压缩机的动涡盘和静涡盘发生异常磨损，使压缩机损坏情况的出现。
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公开(公告)号：CN117052642A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311240308.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种压缩机电容低温预热方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：判断压缩机电容的当前温度是否低于预设温度；若当前温度不低于预设温度，启动压缩机；若当前温度低于预设温度，根据当前温度确定压缩机的预热策略；根据预热策略对压缩机进行预热，并返回执行判断压缩机电容的当前温度是否低于预设温度这一步骤。根据压缩机电容的当前温度确定压缩机的预热策略，根据预热策略对压缩机进行针对性的预热，预热方式更加灵活且高效，提高了对压缩机电容的预热效率。采用预热的方式提高压缩机电容的温度，保证了压缩机在低温下的正常启动。
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公开(公告)号：CN116604999A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310587012.8
申请日：2023-05-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种压缩机控制方法及装置、可读存储介质、车辆，本发明提供的压缩机控制方法包括：响应于压缩机启动指令，获取第一启动策略作为当前启动策略；控制压缩机以当前启动策略启动；若压缩机以当前启动策略启动第一预设次数后未成功启动，则确定第二启动策略；第二启动策略对应的压缩机启动速度小于当前启动策略；将第二启动策略确定为当前启动策略，并返回执行控制压缩机以当前启动策略启动的步骤直至压缩机的启动满足预设条件；预设条件为：压缩机成功启动、或压缩机的启动总次数达到第二预设次数、或压缩机的启动总时长达到预设时长。本发明在实现带液启动的同时还可有效保证压缩机的启动速度。
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公开(公告)号：CN114590096A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110350875.4
申请日：2021-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种热管理系统及汽车。热管理系统包括设有液冷冷凝器连通的制冷剂回路、第一暖风回路以及与所述液冷冷凝器连通、并用于与所述制冷剂回路进行换热的第二暖风回路。本发明提供的热管理系统，通过设置与制冷剂回路相对独立并具有加热器的第一暖风回路以及与所述制冷剂回路进行热交换的第二暖风回路，避免在低温使用时第二暖风回路引发制冷剂回路的大压比，降低制冷剂回路工作温度的下限，同时避免加热器产生的热量在环境中浪费。
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