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公开(公告)号：CN114953922A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110819126.1
申请日：2021-07-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例在于提供一种利用发动机废热的地暖采暖装置及车辆，旨在解决车辆在行驶过程中发动机主体会产生的大量热量浪费的问题。包括：四通阀、发动机采热回路和地暖回路；四通阀的第一阀门与第三阀门分别与发动机采热回路的两端连接，四通阀的第二阀门与第四阀门分别与地暖回路的两端连接；其中，在发动机主体的温度低于预设温度时，控制模块控制第一阀门与第三阀门连通，第二阀门与第四阀门连通，以使发动机采热回路和地暖回路各自形成闭环回路；在发动机主体的温度高于或等于预设温度时，控制模块控制第一阀门与第二阀门连通、第三阀门与第四阀门连通，以使发动机采热回路与地暖回路串联，发动机采热回路的热量供向地暖回路。
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公开(公告)号：CN117841613A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311794515.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种压缩机保护方法、装置及车辆，该方法应用于车辆技术领域，该方法包括：获取电池包的冷却器的换热相关参数；根据换热相关参数确定冷却器是否存在换热异常；若识别到冷却器换热异常，则控制压缩机执行降速保护动作。该方法可以在压缩机高转速情况下换热异常时，及时降低转速，避免压缩机损坏，从而可以有效保护压缩机，提高压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118960267A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411134374.2
申请日：2024-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种电子膨胀阀的控制方法、装置、存储介质和车辆。其中，电子膨胀阀使用的第一开度区间包括流量变化率互不相同的至少两段第一开度子区间，流量变化率表征调整步数和制冷剂流量之间的变化率，控制方法包括：获取电子膨胀阀的第一目标开度；对第一目标开度进行调整，得到第二目标开度，使得电子膨胀阀由当前开度至第二目标开度之间调整步数和制冷剂流量之间的变化率为预设变化率，预设变化率小于或等于至少两段第一开度子区间对应的最低流量变化率；根据第二目标开度，对电子膨胀阀进行开度控制。本申请的实施例可以保持开度调整过程中制冷剂流量变化的稳定性。
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公开(公告)号：CN118457152A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410717733.0
申请日：2024-06-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆空调异味去除方法及车辆，响应于车辆完成本次行驶并下电，获取环境温度及本次行驶过程中蒸发器的累计工作时间；响应于确定所述环境温度在第一预设温度范围内，且所述累计工作时间大于预设时间阈值，则检测所述蒸发器的湿度，并根据所述湿度控制鼓风机运行，通过鼓风机运行吹干蒸发器表面的水汽，避免因蒸发器表面水汽残留生成异味。同时，根据蒸发器表面的湿度控制鼓风机运行，使得鼓风机运行时的运行数据与蒸发器的湿度相对应，异味去除效果更好，提高了用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN118544757A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410604469.X
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种空调系统及汽车，空调系统包括：管路系统和空调控制器，管路系统包括主回路和分支回路，分支回路的第一端连接电磁阀，第二端与主回路连通，且主回路与分支回路的连通点的高度低于分支回路与电磁阀连接点的高度，从而使得主回路中的制冷剂可以直接沿着主回路进入气液分离器，有效避免了主回路中的制冷剂迁移到分支回路连接的设备中。为进一步削弱分支回路中制冷剂顶开电磁阀的能力，空调控制器在空调系统进入当前工作模式之前或空调系统在当前工作模式运行第一预设时间段后，会控制迁移到分支回路的制冷剂返回到主回路连接的气液分离器中，进一步有效避免了主回路中的制冷剂迁移到分支回路连接的设备中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118269589A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410378373.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种压缩机启动方法、装置、存储介质及汽车，当车辆处于上电状态且接收到温度调节请求时，获取压缩机的当前运行工况，在当前运行工况满足预启动条件时，控制所述压缩机以预启动策略中设定的最低转速运行，直至压缩机达到目标运行工况，即压缩内的润滑油满足压缩机高转速运转所需，控制压缩机退出预启动策略，并向压缩机发送转速调节指令，控制压缩机由最低转速升高至目标高转速。本发明通过对压缩机采用预启动策略，使得当压缩机按照最低转速运行时，空调系统中的润滑油有足够的时间随制冷剂输送至压缩机，从而有效防止了因压缩机处于贫润滑甚至干运转状态，导致压缩机的动涡盘和静涡盘发生异常磨损，使压缩机损坏情况的出现。
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公开(公告)号：CN117052642A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311240308.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种压缩机电容低温预热方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：判断压缩机电容的当前温度是否低于预设温度；若当前温度不低于预设温度，启动压缩机；若当前温度低于预设温度，根据当前温度确定压缩机的预热策略；根据预热策略对压缩机进行预热，并返回执行判断压缩机电容的当前温度是否低于预设温度这一步骤。根据压缩机电容的当前温度确定压缩机的预热策略，根据预热策略对压缩机进行针对性的预热，预热方式更加灵活且高效，提高了对压缩机电容的预热效率。采用预热的方式提高压缩机电容的温度，保证了压缩机在低温下的正常启动。
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公开(公告)号：CN116604999A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310587012.8
申请日：2023-05-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种压缩机控制方法及装置、可读存储介质、车辆，本发明提供的压缩机控制方法包括：响应于压缩机启动指令，获取第一启动策略作为当前启动策略；控制压缩机以当前启动策略启动；若压缩机以当前启动策略启动第一预设次数后未成功启动，则确定第二启动策略；第二启动策略对应的压缩机启动速度小于当前启动策略；将第二启动策略确定为当前启动策略，并返回执行控制压缩机以当前启动策略启动的步骤直至压缩机的启动满足预设条件；预设条件为：压缩机成功启动、或压缩机的启动总次数达到第二预设次数、或压缩机的启动总时长达到预设时长。本发明在实现带液启动的同时还可有效保证压缩机的启动速度。
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公开(公告)号：CN119058345A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411336228.8
申请日：2024-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种压缩机、加热控制方法、加热控制系统及车辆，属于车辆技术领域，压缩机包括：壳体，壳体内设置有容置腔；冷媒管道，位于容置腔内，冷媒管道的管腔中容纳有冷媒；半导体开关元件，安装于壳体远离容置腔的一侧，且串接在发热装置所在的电路中，半导体开关元件用于连通或断开电路；其中，冷媒管道在壳体上的正投影与半导体开关元件在壳体的正投影之间具有交叠。本申请所述的压缩机使冷媒管道中的冷媒在流动时可以有效带走半导体开关元件产生的热量，从而在不增加部件的前提下，仅利用热泵空调的冷媒管道就实现了对半导体开关元件的散热，消除了冷却半导体开关元件对车辆的轻量化以及结构布置产生的负面影响。
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公开(公告)号：CN222360828U
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202421258666.2
申请日：2024-06-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种压缩机安装支架及车辆，所述压缩机安装支架包括具有安装空间的支架本体，以及设于安装空间两相对侧的悬置衬套；支架本体用于和车架相连，悬置衬套包括压装在支架本体中的橡胶主簧，设于橡胶主簧内的内芯，以及设于内芯轴向两端的第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件用于和橡胶主簧抵接，以限制橡胶主簧的轴向位移。本实用新型所述的压缩机安装支架，通过在支架本体上安装空间的两相对侧设置具有橡胶主簧和内芯的悬置衬套，且悬置衬套中还设置了与橡胶主簧两端分别抵接，而限制橡胶主簧轴向位移的第一限位件和第二限位件，利于提高橡胶主簧的使用稳定性，从而利于提升压缩机安装支架的滤震、耐久性及抗蠕变性。
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