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公开(公告)号：CN108340748B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201710050529.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：接收预热请求；判断动力电池包的当前温度是否小于第一预设温度；如果是，则检测冷凝器的当前温度；判断冷凝器的当前温度是否小于第二预设温度；如果是，则控制半导体制热，并开启冷凝风扇，以开启压缩机对动力电池包升温。该方法可以对动力电池包进行预热，提高电池使用寿命，有效保证车辆的可靠性，简单便捷。
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公开(公告)号：CN107545086B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201610492993.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆设计技术领域，提供一种车辆、冷凝器、格栅及汽车冷凝器和格栅设计方法。本发明所述的汽车冷凝器和格栅设计方法包括：根据蒸发器能力和压缩机做功能力确定冷凝器负荷能力；根据所确定的冷凝器负荷能力和所述冷凝器的设计的风速区参数计算冷凝器总有效面积；以及确定格栅开孔位置，以及根据所述格栅开孔位置与所述冷凝器的位置关系，确定所述冷凝器总有效面积能够满足所述冷凝器负荷能力。通过所确定的冷凝器负荷能力计算冷凝器总有效面积，然后根据格栅实际开孔位置对冷凝器总有效面积所能满足的冷凝器负荷能力进行校验，这样设计出的冷凝器即能够满足冷凝器负荷能力，又不会造成能力过剩。
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公开(公告)号：CN107283757B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610190796.0
申请日：2016-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种注塑模具，包括下模座，以及设于所述下模座上方的上模座，所述上模座可相对于下模座运动以注塑产品，还包括滑动设置在下模座上的滑块、设置在所述上模座与滑块之间的驱动机构、容置于所述滑块中的斜顶，以及设置在所述斜顶上的动力承载部、设置在所述滑块上的动力传递部和设置在所述下模座上的导向部。本发明所述的注塑模具可在模具合模注塑时形成制件侧面的倒扣结构，且斜顶运动的动力由上模座提供，可简化模具结构，提高其稳定性，同时，通过导向部的设置，也可保证制件的顺利脱模。
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公开(公告)号：CN114347758B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202110356548.X
申请日：2021-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车空调压缩机控制方法，该控制方法包括当连续n个发动机点火循环中未开启过压缩机，以及当前压缩机处于停止状态，发动机正在运行，且所述发动机已运行第一预设时间阈值，以及当前运行的所述发动机的转速q曾超过第一预设转速阈值时，空调控制器控制所述压缩机开启，并运行第二预设时间阈值。本发明所述的汽车空调压缩机控制方法能够避免因压缩机长时间不使用造成压缩机离合器腐蚀，以及压缩机主轴密封性降低，而有利于提高压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111746218A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910239491.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车热管理系统，其包括具有依次串接的压缩机、液式冷凝器、热力膨胀阀和液式蒸发器的热泵机组，具有冷风芯体及暖风芯体的空调换热组件，具有构成与电池中的电池芯体热交换的电池换热器组成的电池换热组件，具有散热器的散热组件和具有冷水泵、热水泵以及散热水泵的水泵组件；还包括构成以上各组件之间连接的管路组件，以及具有分别设置于以上各组件之间的所述管路组件上的若干阀体的控制阀组件。本发明所述的电动汽车热管理系统可提升电池加热或冷却的稳定性，并且相较于采用电池独立电加热和风冷或液冷的形式，也可降低电池热管理的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107791776A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610763837.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H3/00 , B60R16/037
CPC classification number: B60H1/008 , B60H3/0007 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车用空调控制方法及系统。车用空调控制方法包括：在车载信息通信终端T-Box处接收来自车载信息通信系统服务提供商TSP的远程空调控制开启命令，响应于所述远程空调控制开启命令唤醒CAN总线；在所述T-Box处通过所述CAN总线检测电源模式ON信号；响应于检测到所述电源模式ON信号，在所述T-Box处发送空调启动指令到空调控制单元；以及所述空调控制单元根据所述空调启动指令启动空调，以及接收空气质量检测数据并根据所接收的空气质量检测数据控制所述空调运行。本发明所述的车用空调控制方法利用空气质量检测数据控制空调运行，不仅能够为乘客提供舒适的车内温度，还能够为乘客提供良好的车内空气质量。
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公开(公告)号：CN107545086A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610492993.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及车辆设计技术领域，提供一种车辆、冷凝器、格栅及汽车冷凝器和格栅设计方法。本发明所述的汽车冷凝器和格栅设计方法包括：根据蒸发器能力和压缩机做功能力确定冷凝器负荷能力；根据所确定的冷凝器负荷能力和所述冷凝器的设计的风速区参数计算冷凝器总有效面积；以及确定格栅开孔位置，以及根据所述格栅开孔位置与所述冷凝器的位置关系，确定所述冷凝器总有效面积能够满足所述冷凝器负荷能力。通过所确定的冷凝器负荷能力计算冷凝器总有效面积，然后根据格栅实际开孔位置对冷凝器总有效面积所能满足的冷凝器负荷能力进行校验，这样设计出的冷凝器即能够满足冷凝器负荷能力，又不会造成能力过剩。
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公开(公告)号：CN114953922A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110819126.1
申请日：2021-07-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例在于提供一种利用发动机废热的地暖采暖装置及车辆，旨在解决车辆在行驶过程中发动机主体会产生的大量热量浪费的问题。包括：四通阀、发动机采热回路和地暖回路；四通阀的第一阀门与第三阀门分别与发动机采热回路的两端连接，四通阀的第二阀门与第四阀门分别与地暖回路的两端连接；其中，在发动机主体的温度低于预设温度时，控制模块控制第一阀门与第三阀门连通，第二阀门与第四阀门连通，以使发动机采热回路和地暖回路各自形成闭环回路；在发动机主体的温度高于或等于预设温度时，控制模块控制第一阀门与第二阀门连通、第三阀门与第四阀门连通，以使发动机采热回路与地暖回路串联，发动机采热回路的热量供向地暖回路。
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公开(公告)号：CN107539062B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201610494839.4
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载空调的控制方法、控制装置及车辆，包括以下步骤：根据用户选择风量档位确定鼓风机的端电压；根据鼓风机的端电压确定风门驱动信号的频率范围，其中，鼓风机的端电压越大，风门驱动信号的频率范围越小；根据确定的风门驱动信号对风门驱动电机进行控制，以调节风门的开度至目标开度。本发明实施例的控制方法可以根据风量档位对风门驱动电机进行控制，不但提高了电机的控制精度，更好地保证电机的安全性和可靠性，而且提高了风门的控制准确度，使得空调运转更加人性化和智能化，进而提升空调性能，提升用户舒适感。
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公开(公告)号：CN108340748A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201710050529.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00478 , B60H2001/003
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：接收预热请求；判断动力电池包的当前温度是否小于第一预设温度；如果是，则检测冷凝器的当前温度；判断冷凝器的当前温度是否小于第二预设温度；如果是，则控制半导体制热，并开启冷凝风扇，以开启压缩机对动力电池包升温。该方法可以对动力电池包进行预热，提高电池使用寿命，有效保证车辆的可靠性，简单便捷。
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