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公开(公告)号：CN103872818A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310153256.1
申请日：2013-04-27
IPC: H02K1/27
CPC classification number: H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K1/28 , H02K29/03 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供了一种内部永磁同步电机。在该电机内，V型凹槽在相邻永磁体之间设置在转子的外表面内。V型凹槽的角度在103°到107°的范围内。
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公开(公告)号：CN103587523A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201210597683.4
申请日：2012-12-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234 , B60W20/00 , B60W2510/087
Abstract: 本发明公开用于在混合电动车中控制起动器发电机的发电输出的方法和系统，该起动器发电机与发动机连接以传送旋转力，该方法包括：通过控制器，在车辆起动之后接收用于确定车辆的驱动模式的车辆状态信息，并根据车辆状态信息确定需要增加发电输出的驱动模式；通过控制器，确定对增加发电输出的需要以控制对各个驱动模式而言可变的发电输出；通过控制器，确定与车辆各个驱动模式的所需输出相应的扭矩命令和扭矩施加时间，以可变地控制发电输出；以及通过控制器，在确定出的施加时间内施加确定出的扭矩命令，以控制起动器发电机的发电输出。
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公开(公告)号：CN103161839A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210528152.X
申请日：2012-12-10
IPC: F16D13/75
CPC classification number: F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2500/5023 , F16D2500/50251 , F16D2500/50287
Abstract: 本发明公开了一种用于离合器的致动器补偿系统及其方法。用于离合器的致动器系统的补偿方法可以补偿致动器可能由于磨损而变化的初始操作位置，因此可以使离合器的行程距离保持稳定。所述补偿方法包括：如果检测到离合器的操作要求，则确定目标压力，并且根据所述目标压力操作致动器；如果所述致动器的操作压力达到所述目标压力，则确定所述致动器的操作运动是否偏离预定值；如果所述致动器的操作运动偏离所述预定值，则确定所述致动器的初始操作位置的误差；并且根据所述误差的已检测到的位置偏差确定补偿比率，并且根据已确定的补偿比率通过控制所述致动器的丝杠而对所述致动器的初始操作位置进行补偿。
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公开(公告)号：CN102815195A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201110401626.X
申请日：2011-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H37/10 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种混合电动车的动力变速系统，其包括：输入轴；第一行星齿轮组，其具有第一、第二和第三旋转元件，其中第一旋转元件连接到第一电动机/发电机，并且第三旋转元件连接到输入轴；第二行星齿轮组，其具有第四、第五和第六旋转元件，其中第四旋转元件连接到第二旋转元件和第二电动机/发电机，并且第五旋转元件能够与第一旋转元件接合；输出齿轮，其连接到第六旋转元件；第一离合器，其选择性地连接第一旋转元件和第五旋转元件；第二离合器，其选择性地连接第一行星齿轮组的多个旋转元件之中的两个旋转元件；第一制动器，其插置在第五旋转元件和变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置在第四旋转元件和变速器壳体之间。
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公开(公告)号：CN102381179A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201010577190.5
申请日：2010-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，包括两个单行星齿轮组，其分别包括一个旋转元件，其中这些旋转元件一致地连接；第一电动发电机，其连接至第一行星齿轮组的旋转元件，该第一行星齿轮组是所述两个单行星齿轮组中的一个；第二电动发电机，其连接至第二行星齿轮组的旋转元件，所述第二行星齿轮组是所述两个单行星齿轮组中的另一个；输入元件，该输入元件连接至所述第一行星齿轮组的旋转元件的任意一个；输出元件，该输出元件连接至所述第二行星齿轮组的旋转元件中未与所述第二电动发电机连接的旋转元件的任意一个；以及四个扭矩传送机构，所述扭矩传送机构连接至所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101746248A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910225224.1
申请日：2009-11-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 根据本发明，由于电动机的转子轴可以与变速器的输入轴连接/断开，所以有可能减小或阻止电动机和变速器之间的振动和噪声，从而改善电动机的耐用性并实现平顺换档。此外，当用直接与变速器的输入轴连接的发动机来驱动车辆时，有可能容易地实现通过电动机驱动辅助控制和再生制动控制，从而获得防噪声和防振动的良好性能。
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公开(公告)号：CN1916447A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200510125889.7
申请日：2005-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/483 , F16H63/3416 , F16H63/50 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明涉及一种自动传动车的驻车制动装置，包括连到变速杆的驻车轴，固定于驻车轴的凸轮盘，驻车杆组件，其当固定于驻车轴的凸轮盘通过操纵变速杆转动时动作，驻车齿轮，其与驻车杆组件驱动的卡块啮合。该装置还包括一个有驱动马达组件的驱动部，用于驱动驻车轴，以使得，当变速杆被打在P和R之间时，卡块与驻车齿轮啮合或脱离，以及当脱离力不充分时，其运行以确保驱动马达的转动力加到脱离力上使卡块与驻车齿轮脱离。
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公开(公告)号：CN1611812A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410081035.9
申请日：2004-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/05 , F16H57/0489
Abstract: 根据本发明的实施例，对控制CVT(连续变速传动装置)的皮带润滑和冷却的装置进行改进，通过改变用于皮带润滑和冷却的喷嘴喷射方向，最小化流体消耗和提高冷却效率。控制CVT(连续变速传动装置)的皮带润滑和冷却的装置包含流体控制部分和流体供应部分，流体控制部分由供给主皮带轮和从皮带轮的流体流动压力进行控制，流体供应部分根据流体控制部分的运动控制预定流体供应，并且连接到流体控制部分。
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公开(公告)号：CN111089047B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201910344231.7
申请日：2019-04-26
Abstract: 本发明公开一种车辆，该车辆可包括：驱动马达，向车轮施加驱动力；电力转换器，使用设置在驱动马达中的线圈来变换从外部电源输入的电力；电池，在再生制动模式下根据驱动马达的反电动势进行充电，在充电模式下根据由电力转换器变换的电力进行充电，并且在行驶模式下向驱动马达供应驱动电力；油泵，向驱动马达供应油；检测器，检测油温度；以及控制器，当由检测器检测的油温度小于第一阈值温度并且电池处于充电模式时，控制油泵在预热模式下操作，并在预热模式下向油泵施加参考电力以使油流动到驱动马达。
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公开(公告)号：CN107972470B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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