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公开(公告)号：CN103587523B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201210597683.4
申请日：2012-12-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明公开用于在混合电动车中控制起动器发电机的发电输出的方法和系统，该起动器发电机与发动机连接以传送旋转力，该方法包括：通过控制器，在车辆起动之后接收用于确定车辆的驱动模式的车辆状态信息，并根据车辆状态信息确定需要增加发电输出的驱动模式；通过控制器，确定对增加发电输出的需要以控制对各个驱动模式而言可变的发电输出；通过控制器，确定与车辆各个驱动模式的所需输出相应的扭矩命令和扭矩施加时间，以可变地控制发电输出；以及通过控制器，在确定出的施加时间内施加确定出的扭矩命令，以控制起动器发电机的发电输出。
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公开(公告)号：CN117710138A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311102530.2
申请日：2023-08-29
Inventor： 河昇佑
IPC: G06Q50/06 , G06Q30/0201
Abstract: 本发明公开了服务器及其控制方法。服务器可包括：收发器，被配置为与充电器通信；以及控制器，被配置为基于车辆的状态信息确定所需的充电状态(SoC)；基于从车辆的SoC到所需的SoC的充电和放电以及时间段的充电成本来控制充电器增加(例如，最大化)预期利润；以及在控制充电器的同时，调整时间段的充电成本，使得在时间段的第一时间段的开始时刻处的第一充电成本低于第一时间段的恒定的充电成本，并且第一充电成本在第一时间段逐渐地(例如，线性地)增加。
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公开(公告)号：CN117087492A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202211589898.1
申请日：2022-12-12
Inventor： 河昇佑
Abstract: 本申请公开了服务器及其控制方法。该服务器，包括：通信器，被配置为与多个车辆和多个充电器通信；以及控制器，被配置为确定多个车辆中返回到设置多个充电器的区域的第一车辆中的每一个的预期返回时间并根据第一车辆中的每一个在可用充电器处的充电和放电确定预期利润，并且确定多个第一车辆中在每个充电器处具有最高预期利润的第一车辆是要连接到每个充电器的车辆。
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公开(公告)号：CN118155399A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311664167.3
申请日：2023-12-06
Inventor： 河昇佑
IPC: G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/065 , G08G1/0967 , G08G1/16 , H04L67/12 , H04L67/125 , B60W50/00 , B60W40/09
Abstract: 本发明涉及服务器及其控制方法。一种计算装置包括：通信装置，其配置为与目标车辆和多个车辆进行通信；以及控制器，其电连接到所述通信装置，其中，所述控制器配置为：收集目标车辆和所述多个车辆的车辆数据；基于所收集的车辆数据，确定目标车辆行驶的区域中的交通量；基于目标车辆行驶的区域中的交通量来确定参考驾驶模式；基于目标车辆的车辆数据确定目标车辆的驾驶模式；将目标车辆的驾驶模式与参考驾驶模式进行比较；基于目标车辆的驾驶模式与参考驾驶模式之间的驾驶模式差异，确定目标车辆的安全驾驶指数。
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公开(公告)号：CN117124919A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211589901.X
申请日：2022-12-12
IPC: B60L55/00 , H04L67/125 , H04L67/52
Abstract: 本公开涉及服务器及其控制方法。根据实施例的服务器包括：通信器，与车辆和充电器通信；以及控制器，基于车辆的状态信息确定车辆的所需荷电状态(SoC)，基于时间相关的电费信息控制充电器以在追求所需SoC的同时经由对车辆的电池进行充电和放电使预期利润最大化。在满足放电优先条件时，控制器通过更新时间相关的电费信息来控制充电器以使预期利润最大化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105375767A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410831779.1
申请日：2014-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 明知大学校产学协力团
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/3376 , H02M2001/0003 , H02M2001/0058 , Y02B70/1433 , Y02B70/1491 , Y02P80/112
Abstract: 本发明涉及一种使用相移开关方法的LC谐振变换器，其包括：开关单元，其被配置为接收基于相移控制的开关信号并且当存在轻负载时，在超前桥臂电路和滞后桥臂电路中执行零电压开关(ZVS)；变压器，其被配置为将开关单元的输出电压作为预定电平的电压输出；谐振电路单元，其被配置为转换从变压器传输的交流电压的频率特性；以及桥式整流电路单元，其被配置为整流交流电压，其中该交流电压的频率特征被转换成直流电压。
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公开(公告)号：CN116442982A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210920904.0
申请日：2022-08-02
Abstract: 提供了一种用于控制混合动力车辆的设备和方法。该设备包括：通信设备，接收包括驾驶模式和控制系数的多个数据集；以及控制器，从驾驶模式中提取速度，通过使用速度的平均值和标准差来学习控制系数预测模型，并且基于完成学习的控制系数预测模型确定混合动力车辆的控制系数。
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公开(公告)号：CN104712717A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410637617.4
申请日：2014-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919 , F16H3/62 , B60K17/04
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动车的传动系统，可包括：连接到发动机的输入轴；包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，其中第一旋转元件作为输出元件操作，第二旋转元件连接到输入轴并且作为输入元件操作，第三旋转元件作为另一个输出元件操作；第一电动机轴，其可操作地连接到第一旋转元件，并且选择性地连接到传动装置壳体；第一电动机/发电机，其被构造成通过第一电动机轴接收扭矩而生成电能；第二电动机轴，其是中空轴，设置在第一电动机轴的径向外侧，不对第一电动机轴造成旋转干扰，并且可操作地连接到第三旋转元件以便接收发动机的扭矩；以及第二电动机/发电机，其设置在第二电动机轴上，并且通过第二电动机轴输出扭矩。
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公开(公告)号：CN104377791A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310757053.3
申请日：2013-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , H02J7/02 , B60L11/1809 , H02J7/0003 , H02J7/0027 , H02J2007/0059 , H02J2007/0096 , H02M3/28 , H02M7/02
Abstract: 本发明涉及提供一种结合了车载充电器和低压低电压直流转换器的一体式转换器及和方法。该一体式转换器可提高车辆的电池的充电效率并向电子设备负载提供了高密度电力。可使用一体式转换器提高高电压电池的充电效率和向低电压转换器的电力传输效率。另外，由于低电压转换器能从一体式转换器输入充分稳定的电压，因此低电压转换器接收高密度电力。
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公开(公告)号：CN103587523A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201210597683.4
申请日：2012-12-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234 , B60W20/00 , B60W2510/087
Abstract: 本发明公开用于在混合电动车中控制起动器发电机的发电输出的方法和系统，该起动器发电机与发动机连接以传送旋转力，该方法包括：通过控制器，在车辆起动之后接收用于确定车辆的驱动模式的车辆状态信息，并根据车辆状态信息确定需要增加发电输出的驱动模式；通过控制器，确定对增加发电输出的需要以控制对各个驱动模式而言可变的发电输出；通过控制器，确定与车辆各个驱动模式的所需输出相应的扭矩命令和扭矩施加时间，以可变地控制发电输出；以及通过控制器，在确定出的施加时间内施加确定出的扭矩命令，以控制起动器发电机的发电输出。
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